Paris Air Show : succès pour les exposants

Le Paris Atmosphere Present 2019 a régné hier, du 17 au 23 juin, avec de très bonnes affaires, de nouveaux dévoilements d’avions et une innovation dans les voyages aériens autonomes et électriques, en utilisant la période intermédiaire avec l’occasion. Mais les objectifs visés par la démonstration étaient finalement bas pour les deux plus grands avions de la planète, Boeing, les constructeurs et Airbus. Tout cela était-il défavorable à long terme? Au cours des semaines précédant le spectacle aérien, les spécialistes de l’industrie n’avaient que très peu d’optimisme quant à la quantité de rabais sur les avions d’affaires commerciaux que Boeing et Airbus clôtureraient autour du plus grand événement aérospatial de cette année. Pour plus de détails sur bapteme de l’air visitez notre page Web. Envahi par la tourmente du 737 MAX, personne n’a prédit que Boeing se démarquerait. Cependant, l’industrie bénéficie d’une révision autour du nouvel avion du constructeur aéronautique, le Boeing 797 ou NMA. Jusqu’à ce que les rumeurs commencent à se regrouper au sujet de la sortie possible de la variante la plus longue de l’avion-réacteur A320 d’Airbus, il ne semblait pas y avoir de grandes surprises chez le créateur d’avions européen. Les analystes du secteur, pour cette raison, ont donc présumé que les deux constructeurs dépendaient de leurs avions plus conventionnels pour des offres sûres au Bourget. Ce qui était toutefois inquiétant, c’est que tant Airbus que Boeing se lancent dans l’événement et rencontrent un grave ralentissement de leurs achats. Si vous êtes intéressé par LINK, veuillez consulter notre page Web. En avril, Airbus n’a relevé que 5 nouveaux achats – deux A330 et 3 A350; dans Might – juste un seul – un avion de compagnie ACJ320neo, qui avait été commercialisé comme acheteur privé, en raison des indications fournies par le constructeur dans les livraisons et les commandes. En pensant à la même période pour Boeing – en avril, l’organisation n’avait passé que 4 commandes – pour celle-ci 737 Optimum – d’un consommateur non divulgué; ainsi que dans Might, la société n’a enregistré absolument aucune commande passée pour la quasi-totalité de ses avions commerciaux, révèlent les livraisons et les carnets de commandes de Boeing. Et cela ne tient pas compte du nombre d’annulations auquel ont assisté autant de fabricants d’avions que le début de l’année. De même, les attentes d’Airbus et de Boeing permettraient de rattraper la société égarée dans le salon aéronautique de Paris. Le constructeur européen d’avions a réussi à déjouer le tonnerre avec la sortie du nouveau jet à long terme A321XLR. Sur la base des annonces de la société, Airbus a reçu 142 commandes et engagements relatifs à la XLR, selon les estimations actuelles: 27 chez Atmosphere Lease Business, 32 chez Indigo Associates, 20 chez United States Airlines, 15 chez Saudi Arabian Airlines, 14 chez IAG; CebuPacific et Qantas, Flynas, tous dédiés à 10 XLR; quatre autres ont été achetés par l’un des nombreux clients débutants, Midst Eastern Airlines.

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