La surveillance des moteurs d’avion

Lorsque les passagers sont informés qu’un aéronef ne peut pas décoller pour des raisons techniques, cela signifie généralement que la compagnie aérienne doit non seulement faire remorquer l’aéronef pour effectuer des réparations urgentes onéreuses, mais qu’elle doit prendre d’autres dispositions pour faire voler les passagers, voire même leur fournir un hébergement. et de la nourriture pendant que les passagers attendent. Dans l’ensemble, il peut s’agir d’un projet de loi épouvantable et quelques-unes seulement en une année suffiraient à nuire à la rentabilité de la compagnie aérienne. Ce qui précède est bien sûr, le meilleur scénario par rapport à un avion qui développe une panne technique pendant le vol. Celui-là peut être vraiment effrayant. Les compagnies aériennes modernes bien gérées feront de leur mieux pour réduire au minimum, voire éliminer totalement, ces incidents, et ce, grâce à la surveillance des moteurs d’aéronefs, qui se déroule dès la mise sous tension des moteurs. Surveillance des moteurs d’avion – son fonctionnement Tous les aéronefs modernes possèdent ces petits appareils appelés « capteurs » placés stratégiquement à divers endroits à l’intérieur (et à l’extérieur) du corps de l’aéronef. Ces capteurs sont liés aux unités de surveillance / affichage dans le cockpit. Ainsi, par exemple, si l’un des moteurs est en train de chauffer, l’écran n’indiquera pas seulement l’augmentation de la température mais déclenchera également une alarme audiovisuelle qui attirera immédiatement l’attention des pilotes. Les compagnies aériennes et leur équipe de maintenance ont bien sûr pour objectif que les jauges d’aéronefs n’atteignent jamais le stade où une alarme audiovisuelle se déclenche, en particulier pendant le vol. Ils le font par surveillance à distance. Les avions gros porteurs modernes affichent non seulement les données de moteur et d’aéronef dans le cockpit, mais les mêmes données sont également transmises à des serveurs au sol où elles sont analysées par des ingénieurs de maintenance. Le plus souvent, un ingénieur du service d’alerte peut détecter le début d’un problème technique ou d’un problème technique bien avant qu’il ne se manifeste réellement par un avertissement audiovisuel. L’ingénieur de maintenance peut immédiatement contacter les pilotes et les informer des mesures à prendre pour empêcher le problème de s’aggraver et de mettre sa vie en danger. Bien entendu, la transmission des données de surveillance des moteurs d’aéronefs au serveur au sol n’est pas continue, mais elle se produit automatiquement en rafales toutes les quelques heures. De plus, les pilotes peuvent également appuyer sur un bouton et transmettre les données à l’équipe au sol afin de disposer d’informations plus récentes, en particulier si les pilotes pensent que des problèmes techniques se développent. Les petits avions ne disposent pas de fonction de surveillance à distance, mais avec le manomètre Slimline seul, un pilote alerte (et averti) peut détecter le début d’un problème technique. La différence ici est que l’équipe de maintenance au sol est également assistée par un logiciel sophistiqué alors que dans le cas d’avions plus petits, les pilotes doivent faire tout le travail rudimentaire. Ce n’est pas aussi difficile que cela en a l’air car les petits avions sont en réalité moins complexes que les grands. En outre, les plus petits avions ont soit un, soit habituellement deux moteurs. A lire en détail sur Vol en Mirage.

Les commentaires sont clos.