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Etihad va lancer une compagnie low cost

Etihad Airways avait des difficultés financières et en 2017, la compagnie aérienne a entamé un plan de transformation d’une durée de cinq ans. Aux dernières nouvelles, Etihad espère être rentable d’ici 2023 (!!!) et continue dans l’intervalle à accumuler d’énormes pertes. Depuis 2016, la compagnie aérienne a perdu plus de cinq milliards de dollars américains. Eh bien, il semble que la compagnie aérienne a maintenant une nouvelle stratégie, qui consiste à utiliser des coûts très bas. FlightGlobal a annoncé qu’Etihad Airways, basé à Abu Dhabi, et Air Arabia, basé à Sharjah, envisageaient de créer un transporteur à bas prix basé à Abu Dhabi. Il s’agit de tirer parti de l’expertise des deux compagnies aériennes – je suppose que c’est l’expertise d’Air Arabia dans une opération à faible coût et celle d’Etihad dans… la perte d’argent? Cela se ferait dans le cadre d’une coentreprise baptisée «Air Arabia Abu Dhabi». L’objectif est de complètent les opérations d’Etihad Airways et desservent le marché croissant à bas coûts d’Abou Dhabi. Alors que Air Arabia est basé à Sharjah, la compagnie aérienne a déjà mis en place des joint-ventures similaires ailleurs, notamment Air Arabia Maroc et Air Arabia Egypt, avec respectivement 10 et trois Airbus A320. Tony Douglas, PDG du groupe Etihad Aviation, a déclaré ceci: «Abu Dhabi est un centre culturel en plein essor, doté d’une vision économique claire reposant sur la durabilité et la diversification. En nous associant à Air Arabia et en lançant le premier transporteur low cost d’Abou Dhabi, nous servons cette vision à long terme. Nous attendons avec impatience le lancement de la nouvelle compagnie aérienne en temps voulu. ” Il reste à voir à quoi ressemblera le réseau de lignes aériennes, le nombre d’avions qu’elles auront et le moment exact de son lancement. Vraisemblablement, ils utiliseraient des A320 pour cette opération, proposant une seule classe de services. Etihad Airways est déjà dirigée vers une destination low cost Il y a une variété de raisons pour ce déménagement est intéressant. Une de ces raisons est qu’Etihad, au moment de sa transformation, s’oriente indéniablement vers un modèle à faible coût. Par exemple, la compagnie aérienne supprime les téléviseurs personnels de leurs avions rapprochés, a introduit des aliments et des boissons à la vente, ajouté des tarifs «de base», etc. En fin de compte, ils pourraient encore probablement réduire légèrement les coûts en engageant des pilotes et des agents de bord moins bien rémunérés, en forçant davantage de sièges dans des avions et en ne leur proposant ni nourriture ni boisson. En même temps, il n’ya pas beaucoup de différence ici. Il semble idiot de former un transporteur à faible coût tout en déplaçant votre entreprise principale vers un modèle plus économique. Cela me semble quelque peu contre-productif: Cela créera la confusion de la marque parmi les clients d’Etihad, pour avoir une nouvelle compagnie aérienne baptisée “Air Arabia Abu Dhabi” qui fait partie de la famille Etihad. Ce transporteur low cost ne va-t-il pas exercer de pression à la baisse sur les rendements, et enlever les clients d’Etihad? Etihad souhaitant augmenter les rendements et les facteurs de charge, cela ne semble pas très logique. Tout cela ne résout pas le problème à long terme d’essayer d’avoir deux hubs mondiaux à une courte distance en voiture (avec Abu Dhabi et Dubaï). À Dubaï, il y a Emirates et FlyDubai. Historiquement, les compagnies aériennes n’ont pas coopéré aussi étroitement, bien qu’au fil du temps, elles travaillent plus étroitement ensemble, et c’est dans l’intérêt de tous. Il y a cependant une différence majeure. Emirates exploite exclusivement des avions larges (leur plus petit avion est un 777), tandis que FlyDubai exploite exclusivement des 737. L’avantage de la coopération n’est pas seulement la différence dans la structure des coûts, mais aussi le fait que FlyDubai dessert de nombreux endroits dans lesquels Emirates ne peut pas voler. Ce n’est pas le cas chez Etihad. Ils exploitent également des avions de petite taille. Il ne s’agit donc pas de donner plus de portée à la compagnie aérienne, mais bien de baisser frais. Source : pilotage avion.

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Inde. Scandale Autour De La Vente De 36 Rafale Par La France

Le savoir-faire français s’exporte bien. Cette fois, pas question pour Paris de proposer ses compétences en maintien de l’ordre comme il le fit au satrape tunisien Zine el-Abidine Ben Ali lors de la révolution de jasmin. Aujourd’hui, c’est plutôt le culte du secret qui a le vent en poupe. Ainsi, le président du Parti du congrès indien, Rahul Gandhi, accuse le gouvernement de malversations et de corruption dans le contrat d’achat des chasseurs français Rafale en 2016. Après de longues années de négociations, New Delhi achetait 36 avions de combat à la France pour un montant de 7,89 milliards d’euros. Une somme excessivement élevée, selon l’opposition indienne. Le Parti du congrès rappelle en effet que, lorsqu’il était au pouvoir, avant 2014, le prix de chaque Rafale était estimé à 68,2 millions d’euros. Après l’accession de la droite au sommet de l’État, le coût d’un avion a atteint 203,4 millions d’euros.

Le Congrès soupçonne ainsi l’exécutif d’avoir « violé les procédures d’achat du ministère de la Défense » et « négligé les intérêts » du conglomérat national, Hindustan Aeronautics, au profit du groupe français Dassault Aviation et de la société The Reliance Defense, dont le PDG Anil Ambani est réputé proche du premier ministre nationaliste Narendra Modi. Seulement dix jours après la conclusion du marché le 23 septembre 2016, Dassault Aviation a en effet constitué un joint-venture avec The Reliance Defense afin de faire fabriquer une partie des appareils en Inde et de donner du crédit à la campagne du pouvoir « Make in India » visant à accroître la production nationale.

Selon l’ambassade de France, le marché des Rafale avait été conclu « en toute transparence »

Selon la principale force d’opposition, ce montage a pourtant été réalisé sans l’accord des ministres concernés, donc du ministre de la Défense de l’époque, Manohar Parrikar, alors en pleine partie de pêche à Goa, et en présence de l’homme d’affaires Anil Ambani. Nirmala Sitharaman, l’actuel chef des forces armées, s’est contentée de répondre que de telles querelles étaient un « mauvais service » rendu aux forces armées. Elle accuse le Congrès de ne pas avoir conclu le contrat lorsqu’il était au pouvoir, donc d’avoir mis en danger la sécurité de la nation ! Sans toutefois fournir aucune explication sur les conditions de la vente.

En novembre, alors que le scandale en était à ses prémices, l’ambassade de France à New Delhi réagissait en « (rejetant) ces allégations d’ordre politique » et en certifiant que le marché des Rafale avait été conclu « en toute transparence ». Depuis, la France et l’Inde refusent de communiquer les détails de cette transaction, assurant toutes deux être liées par des clauses secrètes de ce contrat. Or, vendredi, Rahul Gandhi assurait devant la Lok Sabha, la chambre basse du Parlement indien, avoir rencontré le président Macron lors de sa visite en Inde, en mars. Ce dernier lui aurait « clairement dit qu’aucun pacte secret n’existait entre les gouvernements français et indien ».

Paris se retrouve désormais lui aussi sommé de s’expliquer. Lors d’un point de presse, vendredi, le Quai d’Orsay a rétorqué qu’il existait « entre la France et l’Inde un accord de sécurité conclu en 2008 qui engage les deux États à protéger les informations classifiées fournies par le partenaire et qui pourraient, notamment, impacter la sécurité et les capacités opérationnelles des équipements de défense de l’Inde ou de la France ». Selon le ministère des Affaires étrangères, ces dispositions s’appliqueraient à la vente des 36 Rafale.

Dans une interview accordée à India Today en mars, Emmanuel Macron assurait en effet qu’il n’était pas « souhaitable » de communiquer les détails de la vente alors que des « intérêts commerciaux extrêmement sensibles » étaient en jeu. Le chef de l’État français précisait néanmoins que la France ne verrait aucune objection à ce que son partenaire indien communique les conditions de la vente à l’opposition afin de ne pas s’enfoncer dans une crise politique à un an des échéances législatives du printemps 2019. À moins que ces révélations ne plongent encore plus le premier ministre indien dans l’embarras…

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RDC S’associe à Lockheed Martin Canada

Rencontres du Canada est heureux d’annoncer son partenariat avec Lockheed Martin Canada [NYSE : LMT] pour la Semaine des sciences et de la technologie qui se tiendra du 11 au 17 novembre 2018. Cette contribution de 25 000 $ permettra aux élèves de découvrir des parcours professionnels passionnants dans le secteur canadien de la technologie.

Parmi les activités prévues, citons des ateliers animés par des employés de Lockheed Martin Canada sur la robotique et l’impression 3D, une expérience sur un simulateur de vol, une introduction à l’aérodynamique ainsi qu’une visite des installations de Lockheed Martin Canada. Les élèves seront invités à visiter le Centre IMPACT et les installations de fabrication de Lockheed Martin Canada à Ottawa afin d’observer de près les progrès des technologies de pointe en matière de systèmes navals et d’ingénierie de conception. Les jeunes ingénieurs ou scientifiques du futur auront aussi la possibilité de visiter l’installation de la division Entretien de moteurs d’aéronefs de Lockheed Martin à Montréal afin de découvrir de quelle façon les moteurs des aéronefs militaires ou commerciaux sont entretenus.

« Le parrainage de la Semaine Sciences et technologie illustre l’engagement de Lockheed Martin Canada en faveur de l’établissement d’un parcours d’études menant aux carrières dans le domaine des STIM, déclare Linda Brunet, directrice générale de Rencontres du Canada. Nous aimerions remercier l’entreprise de son soutien et espérons que cette collaboration contribuera à ce que nos élèves talentueux découvrent de nouvelles compétences et renforcent leur confiance en eux dans le cadre de notre programme Sciences et technologie. »

« Notre contribution à Rencontres du Canada est véritablement un investissement pour le futur de Lockheed Martin Canada, déclare Gary Fudge, directeur général et vice-président de Lockheed Martin Canada, Système rotatif et système de mission (RMS). Afin de soutenir la croissance du secteur de la technologie, nous devons veiller à prendre des mesures aujourd’hui afin de former notre main-d’œuvre de demain. Nous estimons que l’une des meilleures façons d’y parvenir est d’offrir une expérience pratique et immersive des possibilités de carrière que nous offrons dans les domaines de l’aérospatial, de la technologie navale et de l’ingénierie des systèmes.

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La Chine et l’aviation civile

Déjà cette année, China Southern Airlines a lancé des services de sélection de sièges en ligne pour tous les vols intérieurs, ainsi que des cartes d’embarquement électroniques sans papier. En plus d’offrir plus de confort aux passagers, ce déménagement constitue également une réponse aux initiatives de voyage respectueuses de l’environnement. Au cours de la première semaine qui a suivi l’offre des services, environ 75% des passagers empruntant ses liaisons intérieures ont choisi de choisir leur siège via des appareils numériques, a déclaré China Southern. Basée à Guangzhou, dans la province du Guangdong, China Southern exploite la plus grande flotte en Asie et la troisième dans le monde. En 2018, il a enregistré 139 millions de voyages de passagers. China Southern e-Travel, son application mobile, fait partie de la stratégie numérique de la compagnie aérienne. Elle associe la fonctionnalité Internet mobile à tous ses services, consolide les ressources pour le transport aérien et le tourisme et propose des guichets uniques et des services de porte à porte. les clients. Depuis le 29 octobre 2018, Cathay Pacific et Cathay Dragon proposent également des services sans papier sur leurs 15 vols quotidiens entre Shanghai et Hong Kong. Les passagers peuvent bénéficier de services numériques plus simples et plus flexibles, notamment la réservation, le paiement, l’enregistrement et l’embarquement. « L’industrie aéronautique mondiale est à un point crucial. Elle passe d’un marché axé sur les gains à un marché dans lequel une plus grande valeur et des opportunités sont extraites du marché existant. Et la numérisation représente une opportunité cruciale pour la Chine », a déclaré Yu Zhanfu, associé et vice-président Chine du cabinet de conseil Roland Berger. Les pressions croissantes sur les coûts et les problèmes de sécurité affectent le secteur de l’aviation dans le monde entier. La numérisation est considérée comme essentielle pour améliorer l’efficacité opérationnelle, la mise à niveau des services et la restructuration des modèles de développement, a déclaré M. Yu. « Il est largement reconnu que la numérisation est un nouveau point de croissance de la valeur. Parallèlement à la croissance spectaculaire du secteur de l’aviation civile en Chine, les autorités, les fabricants de l’aviation nationale et les géants de la technologie envisagent tous la numérisation », a déclaré Xu Jun, vice-président d’Asie-Pacifique. fabricants d’équipement d’origine chez Honeywell Aerospace. En janvier 2018, l’Administration de l’aviation civile de Chine a publié ses lignes directrices sur l’évaluation des appareils électroniques personnels. Cela a été perçu comme un élan pour remodeler l’expérience de la cabine avec l’internet en vol. Depuis lors, les compagnies aériennes nationales ont assoupli leurs restrictions sur l’utilisation des appareils mobiles en vol et les principaux fabricants d’avions nationaux ont adopté l’ère numérique. À l’occasion du salon aéronautique de la Chine 2018, Hainan Airlines a annoncé un partenariat avec Honeywell visant à fournir à Honeywell des unités d’alimentation auxiliaires et un soutien après-vente au parc de la compagnie, y compris ses services de maintenance connectée GoDirect, une technologie prédictive reposant principalement sur des données. L’industrie aéronautique dispose d’une chaîne de valeur extrêmement longue couvrant la recherche, le développement, l’exploitation et la maintenance, chacune apportant une valeur ajoutée significative et générant en permanence d’énormes quantités de données, selon Xu. La numérisation est inévitable pour les constructeurs aéronautiques et les vendeurs de systèmes, a déclaré Xu. Lors de la phase de conception, les systèmes et les méthodes numériques sont de plus en plus appliqués, ce qui améliore considérablement l’efficacité de la conception, de la recherche, du développement et des tests tout en réduisant les coûts. Les compagnies aériennes utilisent les technologies numériques pour améliorer l’efficacité et la sécurité de leurs opérations. Les résultats sont des avions plus intelligents et plus sûrs, de meilleures expériences de vol et des coûts d’exploitation réduits. « La numérisation ouvre un nouvel horizon en matière de sécurité, d’efficacité et de coût pour les secteurs de la construction aéronautique et de l’aviation civile », a déclaré Xu. Par exemple, les compagnies aériennes peuvent réduire les coûts de maintenance en prédisant la santé des équipements de l’avion utilisant des données volumineuses, tandis que les passagers profitent des communications et du divertissement dans des « avions connectés ».

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Des SU-35 pour la Chine

La Russie a achevé l’expédition et la livraison de 20 avions de combat Su-35S à des fournisseurs chinois. L’entente était estimée à environ 2,5 milliards de dollars. Cette acquisition a permis aux États-Unis d’imposer des sanctions à l’Asie en septembre 2018. La nouvelle a été créée à partir du soutien du gouvernement fédéral européen à l’assistance spécialisée par l’armée (FSMTC) à TASS le 16 avril 2019. Avec cette acquisition, les fournisseurs chinois possédés deviennent le premier client de la plus récente création créée par la Russie. Un avion de combat mma en 2015. L’avion est entré en service dans l’armée de l’air de l’armée de libération du peuple (PLAAF) en 2018. L’accord prévoyait également la disponibilité d’équipements au sol et de moteurs de secours. Ceux-ci devraient tous être livrés d’ici la fin de 2020, selon une source citée par Jane’s. L’accord a été reconnu malgré les sanctions des États-Unis. En septembre 2018, la Division d’État américaine avait annoncé qu’elle pourrait imposer des sanctions au bureau d’amélioration des engins (EDD) de Chine, l’agence de passation des marchés de services militaires du pays, qui aurait noué des liens avec le conglomérat russe de la défense Rostec. L’obtention des licences d’exportation américaines est actuellement interdite à l’EED. De la même manière, plusieurs hommes et femmes et organisations russes ont été inscrits sur une liste noire de la loi sur la répression des adversaires de l’Amérique par la sanction (CAATSA), qui a été forcée de adhérer à l’engagement de la Russie en Ukraine et en Syrie. Le Sukhoi Su-35 peut être un chasseur européen à positions multiples. Il a été conçu pour augmenter les capacités offensives de votre Su-27 lorsque vous le passez sur la capabilité d’éliminer toutes les cibles aériennes et de surface.

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Les USA confirme que leur drone a été détruit par l’Iran

Le You.S. Les responsables ont confirmé comment un avion américain sans pilote continuait à être photographié plus bas avec un missile sol-air iranien alors qu’il se trouvait dans l’espace aérien mondial au-dessus du détroit d’Hormuz. L’agence de presse Reuters, citant des responsables américains, a indiqué que le drone était en fait un You.S. Programme d’aéronefs sans pilote à haute altitude Triton de la Marine MQ-4C Triton. Aucune autre information n’avait été rapidement accessible, y compris la période de la baisse. Reuters ajoute également que le constructeur de cet avion, Northrop Grumman, affirme sur son site Internet que ce Triton peut voler plus de 24 heures à tout moment, à une altitude supérieure à 10 km, avec une autonomie opérationnelle de 8 200 ml. Dans le futur, un You.S. établi informa ABC Information que le MQ-4C Triton de la marine américaine était photographié de haut en bas par un missile d’écoulement surface-air iranien alors que le drone de reconnaissance planait dans l’espace aérien international au-dessus du détroit d’Hormuz. Auparavant, le Corps des gardes de la révolution islamique (IRGC) de l’Iran avait déclaré qu’il était possible que le drone américain soit plus bas que l’espace aérien iranien, à proximité de Kuhmobarak, dans la zone sud de la province de Hormozgan. L’IRGC a publié jeudi un document selon lequel le drone de surveillance Global Hawk créé par les États-Unis avait été introduit par sa force d’atmosphère près de la région de Kouh-e Mobarak dans le district de Key à Jask, après que l’avion eut violé l’espace aérien iranien. Le porte-parole du contrôle principal des États-Unis, le capitaine Costts Metropolitan, a rapporté qu’un avion ISR ISR à grande flotte de la sécurité maritime (ou BAMS-D) était photographié directement par un processus de missile d’écoulement surface-air iranien alors qu’il fonctionnait dans l’espace aérien mondial dans le détroit. d’Hormuz vers 23h35 GMT le 19 juin 2019. Il a également observé que le BAMS-D est en réalité un processus aérien sans pilote (UAS) international Hawk International Hawk offrant des missions de surveillance, bapteme en avion de chasse de renseignement et de reconnaissance en temps réel. (ISR) sur d’importantes régions balnéaires et balnéaires. La situation actuelle suscite des tensions dans la région et des experts estiment que cela pourrait conduire à une crise majeure si les deux parties ne pouvaient pas se rencontrer et discuter de cette question pacifiquement.

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Paris Air Show : succès pour les exposants

Le Paris Atmosphere Present 2019 a régné hier, du 17 au 23 juin, avec de très bonnes affaires, de nouveaux dévoilements d’avions et une innovation dans les voyages aériens autonomes et électriques, en utilisant la période intermédiaire avec l’occasion. Mais les objectifs visés par la démonstration étaient finalement bas pour les deux plus grands avions de la planète, Boeing, les constructeurs et Airbus. Tout cela était-il défavorable à long terme? Au cours des semaines précédant le spectacle aérien, les spécialistes de l’industrie n’avaient que très peu d’optimisme quant à la quantité de rabais sur les avions d’affaires commerciaux que Boeing et Airbus clôtureraient autour du plus grand événement aérospatial de cette année. Pour plus de détails sur bapteme de l’air visitez notre page Web. Envahi par la tourmente du 737 MAX, personne n’a prédit que Boeing se démarquerait. Cependant, l’industrie bénéficie d’une révision autour du nouvel avion du constructeur aéronautique, le Boeing 797 ou NMA. Jusqu’à ce que les rumeurs commencent à se regrouper au sujet de la sortie possible de la variante la plus longue de l’avion-réacteur A320 d’Airbus, il ne semblait pas y avoir de grandes surprises chez le créateur d’avions européen. Les analystes du secteur, pour cette raison, ont donc présumé que les deux constructeurs dépendaient de leurs avions plus conventionnels pour des offres sûres au Bourget. Ce qui était toutefois inquiétant, c’est que tant Airbus que Boeing se lancent dans l’événement et rencontrent un grave ralentissement de leurs achats. Si vous êtes intéressé par LINK, veuillez consulter notre page Web. En avril, Airbus n’a relevé que 5 nouveaux achats – deux A330 et 3 A350; dans Might – juste un seul – un avion de compagnie ACJ320neo, qui avait été commercialisé comme acheteur privé, en raison des indications fournies par le constructeur dans les livraisons et les commandes. En pensant à la même période pour Boeing – en avril, l’organisation n’avait passé que 4 commandes – pour celle-ci 737 Optimum – d’un consommateur non divulgué; ainsi que dans Might, la société n’a enregistré absolument aucune commande passée pour la quasi-totalité de ses avions commerciaux, révèlent les livraisons et les carnets de commandes de Boeing. Et cela ne tient pas compte du nombre d’annulations auquel ont assisté autant de fabricants d’avions que le début de l’année. De même, les attentes d’Airbus et de Boeing permettraient de rattraper la société égarée dans le salon aéronautique de Paris. Le constructeur européen d’avions a réussi à déjouer le tonnerre avec la sortie du nouveau jet à long terme A321XLR. Sur la base des annonces de la société, Airbus a reçu 142 commandes et engagements relatifs à la XLR, selon les estimations actuelles: 27 chez Atmosphere Lease Business, 32 chez Indigo Associates, 20 chez United States Airlines, 15 chez Saudi Arabian Airlines, 14 chez IAG; CebuPacific et Qantas, Flynas, tous dédiés à 10 XLR; quatre autres ont été achetés par l’un des nombreux clients débutants, Midst Eastern Airlines.

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l’interdiction des vols sur la Georgie menace le tourisme du pays

Le directeur européen Vladimir Poutine a promulgué un décret interdisant les liaisons individuelles entre la Géorgie et la Géorgie, en raison des troubles survenant au sein de la capitale des investissements de la région sud du voisin voisin. Les 21 et 21 juin, le Kremlin a annoncé l’arrêté du Président de suspendre tous les voyages en ligne effectués par des sociétés russes en Géorgie à partir de juillet2019 et le 8 juillet, a rapporté la société de médias européenne Interfax. Le lendemain, le 22 juin 2019, le ministère des Transports de la Russie a expliqué que Moscou suspendrait probablement les liaisons aériennes des compagnies aériennes géorgiennes vers la Russie à partir du 8 juillet 2019. Selon le ministère, les motifs de la suspension étaient «la nécessité d’assurer un niveau suffisant Interfax a informé le ministère que le vol de la compagnie aérienne interdisait deux compagnies aériennes – la compagnie nationale Georgian Airways et la compagnie aérienne MyWay Airlines – sera probablement récupéré après avoir pu promettre la sécurité, procéder à un audit accepté par les autorités russes et rembourser intégralement la dette. Les autorités de l’aviation géorgiennes auraient été bien informées de la détermination. Par ailleurs, le décret du président recommande également aux entreprises de villégiature de cesser de vendre les voyages d’affaires en Géorgie à condition que l’interdiction de voyager par avion soit en vigueur. Moscou a en outre acheté les autorit Interfax a annoncé que tous les citoyens russes voyageant actuellement dans toute la Géorgie seraient de nouveau transportés sans frais supplémentaires. En Géorgie, le secteur des voyageurs est en pleine croissance. De 5 000 à 7 000 touristes russes voyagent dans le pays. Spoutnik cite l’Organisation européenne des opérateurs d’excursions. Les interdictions de vol obligeront 150 000 Russes supplémentaires à annuler leurs voyages prévus en Géorgie, selon l’agence de presse russe TASS. Par conséquent, les compagnies aériennes doivent rembourser aux voyageurs un remboursement pouvant atteindre environ 48 milliards de dollars (3 milliards de roubles). La décision abrupte du directeur Poutine intervient juste après les manifestations massives qui ont éclaté à Tbilissi, la capitale de l’investissement de la Géorgie, retardée les 20 et 20 juin, à la suite de la visite de votre législateur russe au Parlement géorgien.

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Plus de vols vers les Seychelles

Le fournisseur de drapeau Air flow Mauritius a introduit la reprise de son service vers les Seychelles, qui débutera par un seul voyage par semaine et passera à deux vols réguliers. Le 1er vol de la compagnie aérienne fonctionnera le 2 juillet, alors que le prochain volera le 5 juillet. Le tout nouveau support sera probablement géré par l’avion Airbus A319 de la compagnie, pouvant accueillir 16 passagers de l’école de commerce et 108 passagers de l’école climat économique. L’avion n’est que l’un des deux avions de la flotte de la compagnie aérienne, qu’elle avait pris l’habitude de remplacer l’avion vieillissant du Boeing 737-200 en 2001. Le nouvel itinéraire de Mahe contribuera à renforcer le réseau régional du transporteur national et à créer une meilleure connectivité, selon le directeur général d’Air Mauritius, Somas Appavou. dans un communiqué de presse. «Nos deux villes sont des destinations touristiques sur des parcours communautaires, mais en tant que destinations insulaires, nous évoquons des difficultés connexes telles que la taille réelle de nos segments de marché immobilier et notre éloignement géographique». M. Appavou a expliqué: «Il est essentiel d’améliorer la connectivité en ligne de nos destinations insulaires via une atmosphère bien meilleure pour éliminer ce type d’obstacles.» Oxygen Seychelles propose actuellement 5 liaisons hebdomadaires vers Maurice. De même, Air flow Mauritius et Air Seychelles font partie de Vanilla Alliance, une alliance de compagnies aériennes qui préconise une meilleure connectivité en oxygène et renforce la coopération diplomatique régionale. Cependant, sauf par l’alliance, les deux compagnies aériennes ne coopèrent pas. La reprise des vols Airflow entre Maurice et Mahé au début du mois de juillet intervient après 15 années d’absence, le transport aérien ayant cessé sa liaison avec Mahé en 2004, en raison de problèmes économiques. L’aide la plus récente permet des contacts via le centre Airflow Mauritius situé à Dock Louis, des Seychelles au Sud, en Australie et en Afrique. Dernièrement, Atmosphère Maurice a renforcé sa communauté internationale dans l’espoir d’attirer un plus grand nombre de voyageurs à destination de Maurice. Avec la nouvelle option des Seychelles, Oxygen Mauritius dessert actuellement 24 sites dans les pays européens, l’Australie, l’Afrique, l’Asie et la région d’Indian Beach. Ces dernières années, la compagnie aérienne a développé des services professionnels à Shanghai, Singapour et Genève.

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Effectuer un baptême de l’air en avion de combat

La plupart du temps, quand je prends l’avion, c’est à bord d’un gros Airbus, bapteme en avion de chasse et la seule sensation notable a lieu au décollage. Mais l’avion que j’ai pris tout récemment offrait un peu plus de sensations. Il faut dire que c’était un avion de chasse… Je l’ai réalisé à Reims, et ce fut une aventure unique. Cette journée-là, je ne risque pas de l’oublier avant longtemps. Le problème, c’est que toute autre expérience paraît monotone, comparé à ça. Du coup, je ne sais plus du tout quel genre d’activité délirante je vais bien pouvoir réaliser. Parce que je les collectionne. Planche à voile, accrobranches, excursion en 4×4… Quand je peux tenter une activité étonnante, je saisis l’occasion. Mes beaux-parents me demandent d’où vient ce besoin. Avant, vol en avion de chasse j’étais comme eux. Et puis, tout a basculé. Il y a trois ans, j’ai perdu mon meilleur ami. J’en suis resté comme deux ronds de flanc. Cette perte m’a fait l’effet d’un électrochoc. Elle m’a mis face à ma propre mort. Bien sûr, ce n’était pas là quelque chose de nouveau. Mais je ne ressentais pas cette réalité aussi durement. Je ne pouvais pas faire comme si rien ne s’était passé. il est difficile de vivoter lorsqu’on sait à quel point la vie est brève ; cette certitude vous pousse à regarder les autres vivre, à savourer. On dit que les personnes qui profitent le plus de l’existence sont ceux qui sont passés par une maladie grave : ils perçoivent d’autant plus leur chance qu’ils ont failli y rester. Je suis dans le même cas. Le décès d’un être cher est dramatique, mais elle m’a finalement permis de voir l’essentiel.
Si je devais vous donner un seul conseil, ce serait de vivre votre vie et ne procrastinez pas. Ce conseil peut paraître d’une banalité navrante. Mais dans le fond, très peu de gens le suivent. Alors ne passez pas vos soirées sur votre canapé. Bougez, lâchez prise, vivez toutes les activités possibles et imaginables. Vivez chaque jour comme si c’était le dernier. Et si mon vol en avion de chasse vous met des étoiles dans les yeux, ne jouez pas les oncles Picsou ! Pour creuser la question, c’est par ici.

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