Catégorie : Défense

La surveillance des moteurs d’avion

Lorsque les passagers sont informés qu’un aéronef ne peut pas décoller pour des raisons techniques, cela signifie généralement que la compagnie aérienne doit non seulement faire remorquer l’aéronef pour effectuer des réparations urgentes onéreuses, mais qu’elle doit prendre d’autres dispositions pour faire voler les passagers, voire même leur fournir un hébergement. et de la nourriture pendant que les passagers attendent. Dans l’ensemble, il peut s’agir d’un projet de loi épouvantable et quelques-unes seulement en une année suffiraient à nuire à la rentabilité de la compagnie aérienne. Ce qui précède est bien sûr, le meilleur scénario par rapport à un avion qui développe une panne technique pendant le vol. Celui-là peut être vraiment effrayant. Les compagnies aériennes modernes bien gérées feront de leur mieux pour réduire au minimum, voire éliminer totalement, ces incidents, et ce, grâce à la surveillance des moteurs d’aéronefs, qui se déroule dès la mise sous tension des moteurs. Surveillance des moteurs d’avion – son fonctionnement Tous les aéronefs modernes possèdent ces petits appareils appelés « capteurs » placés stratégiquement à divers endroits à l’intérieur (et à l’extérieur) du corps de l’aéronef. Ces capteurs sont liés aux unités de surveillance / affichage dans le cockpit. Ainsi, par exemple, si l’un des moteurs est en train de chauffer, l’écran n’indiquera pas seulement l’augmentation de la température mais déclenchera également une alarme audiovisuelle qui attirera immédiatement l’attention des pilotes. Les compagnies aériennes et leur équipe de maintenance ont bien sûr pour objectif que les jauges d’aéronefs n’atteignent jamais le stade où une alarme audiovisuelle se déclenche, en particulier pendant le vol. Ils le font par surveillance à distance. Les avions gros porteurs modernes affichent non seulement les données de moteur et d’aéronef dans le cockpit, mais les mêmes données sont également transmises à des serveurs au sol où elles sont analysées par des ingénieurs de maintenance. Le plus souvent, un ingénieur du service d’alerte peut détecter le début d’un problème technique ou d’un problème technique bien avant qu’il ne se manifeste réellement par un avertissement audiovisuel. L’ingénieur de maintenance peut immédiatement contacter les pilotes et les informer des mesures à prendre pour empêcher le problème de s’aggraver et de mettre sa vie en danger. Bien entendu, la transmission des données de surveillance des moteurs d’aéronefs au serveur au sol n’est pas continue, mais elle se produit automatiquement en rafales toutes les quelques heures. De plus, les pilotes peuvent également appuyer sur un bouton et transmettre les données à l’équipe au sol afin de disposer d’informations plus récentes, en particulier si les pilotes pensent que des problèmes techniques se développent. Les petits avions ne disposent pas de fonction de surveillance à distance, mais avec le manomètre Slimline seul, un pilote alerte (et averti) peut détecter le début d’un problème technique. La différence ici est que l’équipe de maintenance au sol est également assistée par un logiciel sophistiqué alors que dans le cas d’avions plus petits, les pilotes doivent faire tout le travail rudimentaire. Ce n’est pas aussi difficile que cela en a l’air car les petits avions sont en réalité moins complexes que les grands. En outre, les plus petits avions ont soit un, soit habituellement deux moteurs. A lire en détail sur Vol en Mirage.

Retour aux USA de l’US Air Force d’Europe

L’armée de l’air américaine a annoncé que plus de 450 membres du personnel et six B-52H Stratofortresses de la base aérienne de Barksdale, en Louisiane, sont rentrés chez eux après un déploiement à court terme dans la Royal Air Force à Fairford, en Angleterre. Le déploiement de la force opérationnelle de bombardiers du commandement stratégique américain en Europe est devenu un cauchemar absolu et vivant pour les militaires et les hommes politiques russes. Des bombardiers américains, capables de transporter des missiles de croisière nucléaires, se sont approchés à plusieurs reprises de la frontière avec la Russie et ont atteint le rayon d’action de Saint-Pétersbourg et de Baltiisk. Des sources militaires russes ont également affirmé que cinq bombardiers B-52H Stratofortress de l’armée de l’air américaine avaient mené une attaque nucléaire simulée contre des cibles en Russie, dont Moskov et Saint-Pétersbourg, lors de vols d’entraînement le 28 mars. Selon une déclaration publiée par l’armée de l’air américaine, le déploiement de la Bombard Task Force (BTF) a permis l’intégration au théâtre et la formation de partenaires, de nations alliées et d’autres unités de l’armée de l’air américaine, afin de renforcer l’interopérabilité des bombardiers dans le théâtre. «Nous n’avons pas appris beaucoup de choses ici, à la maison. Les procédures sont différentes, les espaces aériens sont différents et les choses que nous faisons sont honnêtement différentes lorsque nous nous entraînons aux États-Unis », a déclaré le lieutenant-colonel Mike Esposito, commandant de la BTF. Au Royaume-Uni, des missions ont été effectuées dans de nombreuses régions différentes, notamment en Norvège, en Islande, en Hongrie, en Lettonie et dans la mer Baltique. « Nous avons effectué plus de 40 sorties au-dessus de l’Europe et avons collaboré avec nombre de nos partenaires », a déclaré Esposito. La combinaison des forces américaines et des alliés de l’OTAN a non seulement fourni un message d’assurance à ces partenaires mondiaux, mais a également communiqué un effet dissuasif. « Cela envoie également un message aux éventuels adversaires: nous serons à l’aise d’opérer dans cette région et nous sommes toujours prêts à nous déployer rapidement en cas de conflit », a déclaré le major général James Dawkins Jr., de la 8e Air Force, et Commandant du Centre d’opérations de frappe interarmées dans le monde. « Bien sûr, nous espérons que jamais se passe, mais nous devons être en mesure de montrer que nous sommes en mesure de le faire afin d’empêcher un conflit de éclater.  » La rotation du BTF a permis de créer un environnement d’entraînement commun pour les membres d’équipage, ainsi que les aviateurs d’appui, ce qui diffère de la rotation typique d’un bombardier. «C’est une structure d’aile modifiée que nous avons introduite, pas seulement un escadron. C’est différent de ce que nous avons fait à Al Udeid, par exemple, où nous amenons simplement des avions, des aviateurs et des responsables de la maintenance dans une base entièrement construite », a déclaré Dawkins. «Oui, il y a un bon réseau de soutien ici, mais nous construisons cette construction de l’aile, nous rassemblons toutes les organisations de soutien et nous combattons en tant qu’unité entière à un niveau beaucoup plus large.» «Je pense que cela préparera le terrain pour les opérations futures car nous devons être mortels et agiles», a ajouté Dawkins. «Et pour être meurtrier, nous devons être agiles en ce moment. C’est un soutien au combat agile, une déployabilité agile et un déploiement en petites unités, comme un navire à six navires, comme nous le faisions auparavant. ici. » La réussite du BTF a été remportée par des aviateurs de Barksdale, ainsi que par des membres de la 501e escadre de soutien au combat à Fairford. «La 501e vient d’être un partenaire de mission fantastique. Que ce soit en cantonnant nos concitoyens à faire venir des cuisiniers spécialisés pour gérer la salle à manger, où nous préparons une excellente cuisine, en passant par le système [Petroleum, Oil and Lubrication] dont ils disposent pour faire le plein de carburant pour les bombardiers, c’est un acte de classe ici et sa capacité croissante « , a déclaré Dawkins. « Ne vous y méprenez pas, ce que nous avons ici est fantastique, c’est tout ce dont nous avons besoin – en fait un peu plus. » Le déploiement de bombardiers stratégiques au Royaume-Uni contribue à l’exercice de Fairford en tant qu’armée de l’air américaine dans le lieu d’opérations avancé des bombardiers en Europe. Dawkins et Esposito sont reconnaissants de l’hospitalité de la communauté locale et du Royaume-Uni. La collaboration avec les alliés des États-Unis est essentielle au succès des missions BTF. «Aux États-Unis, la guerre est un jeu à l’extérieur. Nous le faisons aussi en tant que coalition, nous ne le faisons pas seuls », a déclaré Esposito. « Venir ici et intégrer de nombreux partenaires européens et survoler autant de lieux différents est le moyen par lequel nous pouvons vraiment pratiquer la manière dont nous combattrons à l’avenir. » Source : Dans les airs

Inde: des femmes pilotes de chasse

Avani Chaturvedi, 24 ans, est devenue la première femme indienne à piloter un avion à réaction. Elle a piloté un Bison Mig-21 pendant 30 minutes plus tôt cette semaine, a indiqué l’armée de l’air. « C’est la rupture d’un plafond de verre », a déclaré le porte-parole Anupam Banerjee à la BBC. Il l’a appelé un « grand jour » dans l’histoire des forces armées du pays. Mme Chaturvedi était l’une des trois premières femmes pilotes de chasse à être intronisée dans l’armée de l’air indienne. L’armée de l’air a tweeté une photo de sa position à côté de l’avion après son vol. Il a eu lieu le lundi 19 février mais les nouvelles n’ont été rendues publiques que jeudi. Mme Chaturvedi a obtenu son diplôme en juin 2016 avec deux autres femmes, Bhawana Kanth et Mohana Singh, qui entreprendront bientôt le même vol dans le cadre de leur formation. « C’est un pas de plus vers cet engagement », a-t-il ajouté. Avant 2016, les femmes ne représentaient que 2,5% des forces armées indiennes, occupant principalement des fonctions non combattantes. Le Pakistan voisin compte environ 20 femmes pilotes de chasse – la Force aérienne du Pakistan (PAF) a commencé à inculquer des femmes dans des rôles de combat en 2006. En savoir plus sur le site spécialiste du bapteme en avion de chasse.

Le problème des missiles et de l’aviation civile

Les lancements de missiles nord-coréens créent une menace pour les avions de ligne survolant la région de la péninsule coréenne, constate l’Organisation de l’aviation civile internationale. L’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) a exprimé ses préoccupations en raison des tirs de missiles nord-coréens qui menacent la sécurité des avions de ligne, a annoncé l’Agence fédérale russe du transport aérien (Rosaviatsia). «Les lancements de missiles balistiques ont été réalisés sans préavis au-dessus des routes aériennes internationales ou à leur proximité, ce qui suscite de sérieuses préoccupations quant à la sécurité de l’aviation civile internationale dans la région concernée», a indiqué l’OACI dans son bulletin. Le président du Conseil de l’OACI a envoyé plusieurs lettres aux dirigeants nord-coréens les appelant à «respecter les dispositions de la Convention relative à l’aviation civile internationale», indique le document. Depuis le début de l’année, la Corée du Nord a réalisé une série inédite de tests de missiles. Le 15 septembre dernier, Pyongyang a testé un missile qui a survolé le Japon avant de s’abîmer dans le Pacifique à environ 2.000 kilomètres à l’est des côtes de l’île de Hokkaido. Mardi 10 octobre, les dirigeants nord-coréens ont affirmé que Pyongyang disposait d’un missile d’une portée de 3.000 km qui, une fois modernisé, pourrait atteindre le territoire des États-Unis.

Le challenge de la Corée du Nord

Démonstration de force en Corée du NordVecteur nucléaire, le B-52H est un moyen de dissuasion efficace. Dimanche 10 septembre, un bombardier américain B-52H escorté par un F-16 de l’USAF et un F-15 sud-coréen a survolé la base militaire d’Osan, à quelques 75 km de la frontière nord-coréenne. « Une réponse à la dernière provocation de la Corée du Nord » a déclaré l’armée américaine. Le bombardier stratégique qui a survolé Osan à basse altitude avait décollé de la base américaine de Guam au Japon, à quelques 3 000 km de là. Pyongyang à répondu ne pas se sentir impressionné par la mesure. Un vol réalisé en réaction aux dernières provocations nord-coréennes. Les condamnations internationales ont été unanimes à la suite du 4ème essai nucléaire de la Corée du Nord survenu le 6 janvier dernier. La dictature affirme avoir testé avec succès une bombe à hydrogène, et ce, au mépris des résolutions de l’ONU. La communauté internationale est sceptique quant à la capacité réelle du pays de mener de tels essais. Toutefois, les États-Unis vont envoyer un de leur WC-135 Constant Phoenix (lire ici) pour essayer de déterminer la véracité des affirmations de Pyongyang. Les États-Unis et Séoul réfléchissent ensemble à la manière d’assurer la protection de la Corée du Sud. Le déploiement d’armes stratégiques américaines pourrait être décidé. Le général Terrence J. O’Shaughnessy, commandant de la 7th Air Force, basée au Pacifique, a déclaré dans un communiqué qu’il s’agit pour Séoul de bénéficier « d’une dissuasion élargie apportée par nos forces conventionnelles et notre parapluie nucléaire ». Les médias du pays évoquent la possible arrivée de sous-marins nucléaires, de F-22, et même de bombardiers furtifs B-2. L’AFP et l’agence de presse sud-coréenne Yonhap ont déclaré que l’U.S.S Ronald Reagan, porte-avion nucléaire américain, larguerait les amarres le mois prochain en direction de la mer du Japon. Déjà 28 000 soldats américains sont stationnés de manière permanente en Corée du Sud. En cas de conflit, les forces aérienne coréennes disposent de 400 avions de combats. Source: Challenge Commercial.

L’Argentine passe au Kfir

L’Argentine a annoncé vouloir renouveler une partie de sa flotte aérienne. Cette décision intervient dans un contexte économique favorable. En effet, l’Argentine a fait état jeudi d’une croissance de 3,0% en 2013, juste en dessous du niveau de 3,22% qui aurait déclenché le paiement automatique de quelque 3,5 milliards de dollars (2,5 milliards d’euros) aux détenteurs d’obligations indexées sur le produit intérieur brut (PIB). Le cours de ces obligations a chuté de jusqu’à 13,7% sur le marché secondaire après l’annonce de la statistique. Le ministre de l’Economie, Axel Kicillof, a expliqué que la la variation du PIB avait été calculée avec 2004 comme année de base, plutôt que 1993. Si 1993 avait été conservée comme base de calcul, la croissance serait ressortie à 5,1%. « Une croissance de 3% reste une très bonne chose compte tenu du contexte international, qui était compliqué », a-t-il dit. C’est dans ce contexte que le gouvernement argentin étudie différentes possibilités pour remplacer les avions de chasse Mirage de son armée de l’air, a déclaré mardi le ministre de la Défense, Agustin Rossi, précisant que Buenos Aires souhaitait conclure un accord cette année. L’Argentine est notamment en discussions avec Israël en vue de l’acquisition potentielle de chasseurs Kfir. « Le Kfir israélien est une des options que nous étudions, mais nous en regardons aussi d’autres », a-t-il dit à la presse en marge du salon aérien de Santiago, au Chili. Le ministre a refusé de préciser les autres pays avec lesquels Buenos Aires était en contact. « Nous espérons prendre une décision cette année », a-t-il ajouté. Le Gouvernement s’oriente donc vers une solution « low cost ». Car malgré la bonne croissance du pays, force est de constater que les budgets militaires vont à la baisse, y compris dans cette partie du monde. C’est donc naturellement que l’Argentine étudie l’option du Kfir, un avion basé sur le design français qui offrirait une sorte de continuité. Allez sur l’Encyclopédie des avions pour en savoir plus sur le Kfir.

Le Rafale se renforce

Le rafale est réellement l’un des meilleurs avions de chasse du monde, malgré le fait qu’il ne se vende pas. Et cette fois le Rafale fait encore mieux en améliorant encore ses capacités. Le RAFALE a effectué avec succès ses premiers vols d’essais dans une nouvelle configuration très lourdement armée, comprenant 6 missiles air-sol de précision AASM Hammer, 4 missiles air-air moyenne et longue portée de la famille MICA, 2 missiles Meteor très longue portée ainsi que 3 réservoirs de 2 000 litres. Cette première campagne d’essais a également permis de tirer parti de deux points d’emport sous voilure jusque-là inutilisés. L’avion possède au total 14 points d’emport, 13 pour le Rafale Marine. Selon les données de l’avionneur, cinq permettent l’emport d’armements lourds et de réservoirs externes. Avec cette performance, l’avionneur de Saint-Cloud met l’accent sur le caractère « omnirôle » et les capacités accrues du Rafale, « capable de porter 1,5 fois sa propre masse » et représentant « un potentiel équivalent à six avions de la classe Mirage 2000 ». Le RAFALE est entré en service en 2004 dans la Marine nationale et en 2006 dans l’armée de l’Air française pour remplacer peu à peu les sept types d’avions de combat de générations précédentes. Sur les 180 RAFALE commandés par la France à ce jour, 126 ont été livrés. La flotte RAFALE totalise actuellement près de 120 000 heures de vol, dont 16 000 en opérations. Depuis mi-2013, les RAFALE de série sont dotés du radar à antenne active RBE2 AESA de Thales. Cette démonstration de force apparaît comme un appel du pied aux futurs potentiels acheteurs, l’Inde en premier lieu, sur le point de signer un contrat pour 126 exemplaires, mais aussi la Malaisie ou encore le Qatar. Et un pied de nez au Brésil et à la Suisse, qui ont tous deux préféré le Gripen de Saab au Rafale. Une manière de démontrer que l’avion de chasse affiche des performances sans aucune mesure avec ses concurrents européens, l’Eurofighter et le Gripen. – Source : Fouga Magister.

L’armée Syrienne bombarde le nord Liban

La Syrie bombarde le nord du Liban pour anéantir des groupes d’insurgés syriens. C’est une première dans le conflit intérieur Syrien et qui en dit long sur la détermination du régime pour aller jusqu’au bout. L’aviation syrienne a bombardé lundi, pour la première fois, la frontière libanaise, dans le nord-est du pays, a affirmé une source militaire libanaise. Un gradé des services de sécurité libanais sur le terrain a affirmé que l’aviation syrienne avait tiré quatre missiles contre des positions de la rébellion syrienne à Arsal en territoire libanais près de la frontière, dans l’est du pays. Arsal est une localité sunnite située sur la frontière avec la Syrie. Les habitants soutiennent la rébellion contre Bachar al-Assad. Son relief montagneux et désertique est propice au passage des armes et des combattants. L’armée de l’air dispose actuellement d’un parc d’environ 435 avions de combat et de 98 hélicoptères.

Composition de l’armée de l’air syrienne :
Avions de combats
62 MiG-29
38 MiG-25 (8 MiG-25RB, de 30 MiG-25PD intercepteurs et de 5 MiG-25PU d’entraînement) dont 25 seraient opérationnels.
173 MiG-23
162 MiG-21

Avions d’attaques
20 Su-24
50 Su-22

Avions d’entrainements :
23 Aero L-39 Albatros (44 L-39ZA et 55 L-39ZO utilisés depuis 1983 pour l’entraînement).
35 MBB 223 Flamingo
6 MFI-17 Mushshak
36 Yakovlev Yak-130 commandés en 20126

Avions de transports
4 Antonov An-26
4 Il-76
2 Falcon 20
1 Falcon 900
6 Yakovlev Yak-40

Hélicoptères d’attaques
36 Mil Mi-24
42 Aérospatiale SA-341 Gazelle
20 Mil Mi-2

Hélicoptères de transports
138 Mil Mi-8,Mil Mi-17

Source: Avion de chasse