Boeing Simulation – une première conférence à Edimbourg

Ces avions sont la série de Boeing 727 qui sont disponibles à l’achat auprès de FlyJSim. Aujourd’hui, j’examinerai cet avion, le Boeing 727-200 Advanced. Le Boeing 727-200 est une version étirée du 727-100. Le 727-200 mesure 20 pieds (6,1 m) plus long (153 pieds 2 pouces; 46,69 m) que le −100 (133 pieds 2 pouces; 40,59 m). Une section de fuselage de dix pieds (3 mètres) (« prise ») a été ajoutée devant les ailes et une autre section de fuselage de dix pieds a été ajoutée derrière celles-ci. L’envergure et la hauteur restent les mêmes sur les flèches −100 et −200 (respectivement 33 et 10 m). Le poids brut maximum maximum du 727-200 initial était le même que celui du 727-100; Cependant, au fil de l’évolution de l’avion, une série de masses brutes plus élevées et de moteurs plus puissants a été introduite, ainsi que d’autres améliorations. Depuis la série 881, les lignes 727-200 sont appelées -200 avancées. La masse brute de l’avion est finalement passée de 169 000 à 209 500 livres (76 700 à 95 000 kg) pour les dernières versions. La prise dorsale du moteur numéro deux a également été repensée pour adopter une forme ronde plutôt que ovale, comme sur la série 100. Le premier vol entre 727 et 200 a eu lieu le 27 juillet 1967 et a été certifié par la FAA le 30 novembre 1967. La première livraison a été effectuée le 14 décembre 1967 à Northeast Airlines. Au total, 310 727-200 ont été livrés avant de céder la place au 727-200Adv en 1972. Dans le Boeing 727-200 Advanced, la MTOW et la portée sont augmentés. En outre, il y a des améliorations de la cabine. L’aéronef que je passe en revue est livré avec trois livrées, mais de nombreux autres sont achetables pour tous les aéronefs de la série FlyJSim. Il y a aussi des livrées gratuites. Comme vous pouvez le constater, l’avion que je révise porte une livrée Alitalia. Ceci est une version gratuite téléchargeable pour l’avion ici. Cet avion est magnifiquement fabriqué. Il possède des ailes flexibles et une très jolie cabine 3D où tous les boutons sont pressables et poussables, même au siège de l’ingénieur. Les infos sur cette conférence en Ecosse en suivant le lien.

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