Aviation militaire américaine: une armée non programmée au au conflit

Pendant de nombreuses années, les experts de l’armée ont émis des alarmes de sécurité sur l’état de préparation de l’avion et sur la question de savoir si les quantités d’avions et d’hélicoptères n’ont pas pu voyager. Un tout nouveau document de votre bureau de la responsabilité gouvernementale, lancé jeudi, montre exactement à quel point la situation est devenue terrible – non seulement dans l’Air Flow Push, mais aussi dans la marine, le corps maritime et l’armée. Dans le rapport, demandé par le Congrès, le GAO a déclaré avoir analysé les prix de préparation de 46 avions sur ces différentes solutions entre l’exercice 2011 et l’exercice 2019. Parmi ceux-ci, seuls quelques-uns ont atteint leurs objectifs annuels basés sur des objectifs pour la plupart de ces années: Les EP-3E Aries II et E-6B Mercury de la marine et l’hélicoptère UH-1N Huey de l’Air Flow Force. L’EP-3 a frappé 7 de leurs objectifs annuels, le E-6B l’a réussi pendant cinq ans, et l’UH-1N a atteint son objectif tout au long des neuf années. Plus encore, 24 des avions examinés par le GAO n’ont en aucun cas atteint leurs objectifs annuels dès cette période de neuf années civiles. Selon le GAO, les taux annuels moyens d’objectifs atteignables pour les aéronefs de type Air Flow Push, Navy et Sea Corps ont globalement baissé depuis 2011. Le taux d’objectifs moyen pour cet avion de l’armée choisi s’est légèrement amélioré. Selon le GAO, les frais objectifs sont certainement la durée totale pendant laquelle un avion peut voyager et exécuter au moins un objectif, et est l’un des paramètres importants utilisés pour mesurer l’assurance maladie et l’état de préparation de la flotte d’avion. Les problèmes de préparation sont particulièrement inquiétants car le service de sauvegarde dépense des dizaines d’énormes sommes d’argent par an pour préserver les techniques d’outils comme l’avion. Parmi tous les frais encourus par une méthode d’arme au cours de son cycle de vie complet, les frais de fonctionnement et d’assistance – tels que les pièces de rechange, l’entretien du dépôt et du terrain, les employés et l’aide à la conception – représentent généralement environ 70% des dépenses. Mais une grande partie de la flotte d’avions de l’armée n’avait pas été partout près d’atteindre ses objectifs de disponibilité opérationnelle, a indiqué le GAO. Sur les 46 aéronefs évalués, 19 avaient dépassé de beaucoup plus de 15 points les objectifs de préparation fixés par leurs services professionnels, comme 11 qui ont été de 25 facteurs de pourcentage ou même plus en dessous de l’objectif. Un autre avion 18 avait été de 6 à 15 points en dessous de leurs objectifs fixés. GAO dédié aux avions habités et à voilure tournante prenant en charge les quêtes associées au combat, mais n’a pas réussi à examiner d’autres avions centrés sur d’autres quêtes telles que l’instruction ou le déplacement de passagers ou de fret de priorité plus élevée. Il y a un certain nombre d’éléments de complication qui nuisent à la capacité de l’armée de continuer à maintenir son avion le moins préparé dans le flux d’air, indique le document du GAO. Le bombardier B-1B Lancer de l’Environment Force, par exemple – parmi les avions qui n’ont jamais atteint ses objectifs – vieillit et son mode de vie a été prolongé. Le B-1 peut également fonctionner avec un entretien non planifié, ainsi qu’une rareté et un retard dans l’obtention des pièces de rechange, ce qui aggrave un arriéré de maintenance, a déclaré le GAO. Tout au long de sa nomination en août dernier, le vice-président des Joint Chiefs of Employees, le général John Hyten, a informé les législateurs que seuls six des 62 B-1 de l’Atmosphere Force avaient été objectifs pendant cette période. Hyten mentionné dans l’écoute de cette mise en œuvre après la mise en œuvre était «juste en train de battre» le B-1, en partant des dizaines dans les deux dépôts pour la maintenance ou autrement directement pour d’autres conditions ou examens. Le B-1 a également été mis à la terre en 2018 sur des problèmes avec ses sièges éjectables, et une fois de plus en 2019. Le C-5M Extremely Galaxy, le C-130J Super Hercules et le F-22 Raptor de l’armée de l’air sont également confrontés à des problèmes liés à l’exigence imprévue. pour les correctifs et les éléments de remplacement, la maintenance imprévue et les pénuries et les revers d’éléments. Un certain nombre de producteurs qui fabriquent ou fournissent les pièces de rechange nécessaires pour le C-130J et le F-22 sont en train de sécher, et certaines pièces utilisées par le C-130J sont devenues obsolètes et inaccessibles. Les F / A-18E et F Super Hornet de la marine peuvent également être aux prises avec une extension du mode de vie, des réparations imprévues et des remplacements de pièces, des retards dans l’entretien du dépôt et une pénurie de mainteneurs qualifiés et des pénuries d’approvisionnement. Et le visage MV-22B Osprey du Marine Corps ressemble à des pièces de rechange imprévues, à un manque d’utilisation des informations techniques nécessaires à l’entretien, baptême en avion de chasse à des mainteneurs inadéquats et à des pénuries de pièces. Les prix du F-35 Lightning II ont affiché une tendance à la baisse entre l’exercice 2015 et l’exercice 2018, a déclaré le GAO, juste avant de s’améliorer légèrement en 2019. En général, le F-35 a enregistré une augmentation des prix objectifs de 2012 à 2019. Une autre force aérienne aéronefs, en plus du B-1, qui n’ont en aucun cas atteint leurs objectifs de disponibilité opérationnelle au cours de ces neuf années, ont été le C-17 Globemaster III, le C-130J, le F-15C / D Eagle, le F- 16 Fighting Falcon, le F-22 Raptor et aussi le CV-22 Osprey.

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