Le F-35 est il déjà obsolète

Le chasseur à réaction furtif Tempest a été lancé parallèlement à un nouveau document sur la technique de flux d’air de combat, avion de chasse marquant la réorientation du Royaume-Uni en vue de se préparer à des conflits de grande intensité ainsi qu’au danger que représentent les armes anti-aériennes modernes. La Tempest sera apparemment dotée d’un ensemble d’innovations technologiques de la 6e génération, notamment la mise à disposition facultative de personnel, l’installation d’outils énergétiques hypersoniques ou pédagogiques, ainsi que le pouvoir de déployer et de contrôler des essaims de drones. Néanmoins, cela pourrait aussi signifier une stratégie du Brexit pour relancer la coopération en matière de défense avec l’Allemagne et la France. La mise en page aurait été finalisée au début des années 2020; un prototype pilotable aurait été préparé en 2025 et un avion de série entrerait en service en 2035, remplaçant progressivement les chasseurs Typhoon de la 4ème technologie de la RAF et coordonnés avec des jets furtifs F-35. Cette routine d’avancement de dix-sept à douze mois est reconnue comme étant engagée pour une chose aussi complexe et coûteuse que celle d’un combattant furtif. Les surplus d’électricité peuvent être d’une curiosité particulière pour la conduite d’armes de vitalité dirigées allant des lasers aux micro-ondes. Le You.S. Air flow Force propose de tester une tourelle de protection contre la lumière laser à cause de ses jets au début des années 2020, bien que la présentation commerciale de Tempest mentionne l’utilisation d’armes légères pour des raisons « non cinétiques », ce qui pourrait impliquer des interférences ou des dommages. dispositifs adversaires. La Tempest a été dévoilée parallèlement à un nouveau record de «Stratégie de combat aérien» marquant la réorientation du Royaume-Uni pour se préparer aux affrontements à plus grande puissance et au danger que représentent les outils modernes utilisés dans les avions. Même dans ce cas, les documents portent en grande partie sur des questions industrielles et fiscales, notamment sur le maintien de l’industrie aérospatiale britannique dans le secteur des services militaires, même si les budgets alloués à la défense sont limités et que le coût des programmes performants augmente de plus en plus, à l’instar de la frégate Sort 26. Le 16 juillet, le secrétaire britannique à la Protection, Gavin Williamson, a présenté au Farnborough Atmosphere Display un modèle complet du Tempest, la stratégie du Royaume-Uni pour tout chasseur furtif bimoteur furtif bimoteur construit dans le pays afin de soutenir son soutien dans les années 2030. . Le Tempest comportera prétendument une liste de technologies de pointe faisant appel à une technologie de pointe, comprenant notamment des outils de production d’énergie hypersoniques ou dirigés, ainsi que des capacités de déploiement et de gestion des essaims de drones. Néanmoins, il peut éventuellement représenter un gabarit du Brexit pour relancer la collaboration en matière de défense avec l’Allemagne et la France. Londres, Royaume-Uni, a doté la «Team Tempest» de 2 milliards de livres sterling (2,6 milliards de dollars) d’améliorations originales d’ici 2020. Un important fournisseur de services de sauvegarde, BAE Technique, constitue une avancée majeure avec le Royal Air flow Pressure, avec l’ajout de moteurs par Rolls Royce, organisation européenne MBDA, y compris les armes, et la société italienne Leonardo développant des capteurs et une avionique. La conception et le style seraient finalisés au début des années 2020, utilisant un prototype pilotable organisé en 2025 et un avion de production entrant en service en 2035, échangeant progressivement les chasseurs Typhoon de la 4e génération de la RAF et coordonnés avec des jets furtifs F-35. Ce cycle d’avancement de 17 saisons est connu pour son engagement dans tout ce qui est aussi difficile et cher qu’un combattant furtif.

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Boeing Simulation – une première conférence à Edimbourg

Ces avions sont la série de Boeing 727 qui sont disponibles à l’achat auprès de FlyJSim. Aujourd’hui, j’examinerai cet avion, le Boeing 727-200 Advanced. Le Boeing 727-200 est une version étirée du 727-100. Le 727-200 mesure 20 pieds (6,1 m) plus long (153 pieds 2 pouces; 46,69 m) que le −100 (133 pieds 2 pouces; 40,59 m). Une section de fuselage de dix pieds (3 mètres) (« prise ») a été ajoutée devant les ailes et une autre section de fuselage de dix pieds a été ajoutée derrière celles-ci. L’envergure et la hauteur restent les mêmes sur les flèches −100 et −200 (respectivement 33 et 10 m). Le poids brut maximum maximum du 727-200 initial était le même que celui du 727-100; Cependant, au fil de l’évolution de l’avion, une série de masses brutes plus élevées et de moteurs plus puissants a été introduite, ainsi que d’autres améliorations. Depuis la série 881, les lignes 727-200 sont appelées -200 avancées. La masse brute de l’avion est finalement passée de 169 000 à 209 500 livres (76 700 à 95 000 kg) pour les dernières versions. La prise dorsale du moteur numéro deux a également été repensée pour adopter une forme ronde plutôt que ovale, comme sur la série 100. Le premier vol entre 727 et 200 a eu lieu le 27 juillet 1967 et a été certifié par la FAA le 30 novembre 1967. La première livraison a été effectuée le 14 décembre 1967 à Northeast Airlines. Au total, 310 727-200 ont été livrés avant de céder la place au 727-200Adv en 1972. Dans le Boeing 727-200 Advanced, la MTOW et la portée sont augmentés. En outre, il y a des améliorations de la cabine. L’aéronef que je passe en revue est livré avec trois livrées, mais de nombreux autres sont achetables pour tous les aéronefs de la série FlyJSim. Il y a aussi des livrées gratuites. Comme vous pouvez le constater, l’avion que je révise porte une livrée Alitalia. Ceci est une version gratuite téléchargeable pour l’avion ici. Cet avion est magnifiquement fabriqué. Il possède des ailes flexibles et une très jolie cabine 3D où tous les boutons sont pressables et poussables, même au siège de l’ingénieur. Les infos sur cette conférence en Ecosse en suivant le lien.

Les femmes dans l’espace

Un jeune diplômé d’Édimbourg, Napier TV, va audacieusement là où aucun ancien diplômé de la télévision n’est encore allé avec son premier documentaire. Adam Smith, diplômé d’Edimbourg Napier en juillet de cette année, a récemment publié «Space Queens»; son premier long métrage documentaire qui examine en profondeur les femmes derrière la mission d’Apollo 11 sur la lune. Produit pour son projet de dernière année à Edinburgh Napier, le film présente certaines des femmes clés des 50 dernières années à la NASA, ainsi que le retour de l’organisation sur la Lune et la première mission humaine sur Mars prévue pour 2020. Le film suscite déjà l’intérêt des plates-formes de diffusion en continu et des festivals et a été sélectionné pour la projection au Festival des sciences d’Édimbourg, l’année prochaine, tout en étant disponible pour être regardé sur Amazon Prime. Ce faisant, Adam est devenu le premier étudiant d’Edimbourg Napier TV à faire sélectionner son travail pour le service de diffusion en continu. Le fan de science-fiction Adam a filmé le documentaire au cours de sa dernière une année à l’Université qui comprenait un voyage de deux semaines en Floride pour filmer au siège de la NASA et au Kennedy Space Center. Lors de son voyage, il a bénéficié d’une subvention du Santander Universities Mobility Fund. Le film, âgé de 25 ans, présente une interview de Christina Korp, l’ancienne directrice du Buzz Aldrin, le simulateur de la marche sur Apollo 11, aux côtés de l’ingénieur civil de la NASA, Barbara Kennedy, et de Mimi Aung, chef de projet au laboratoire de propulsion de la NASA en Californie. Mimi dirige une équipe qui vise à poser un hélicoptère sur Mars l’année prochaine. Pour Adam, né à Édimbourg, le succès précoce du film justifie de rester fidèle à ses armes et d’entreprendre l’ambitieux projet de la dernière année. Il a déclaré: «Je ne suis pas vraiment une personne qui ne prend pas de réponse pour rien et quand j’ai présenté l’idée à l’équipe de télévision et aux autres étudiants d’Édimbourg Napier, vous auriez dû voir leur visage! Cependant, j’étais reconnaissant de la volonté des gens de s’impliquer et Je suis content d’avoir persisté dans mon idée originale. «Je devais faire preuve de beaucoup de créativité dans la recherche des personnes interrogées pour le projet. Un étudiant qui obtient l’autorisation de filmer au siège de la NASA en Amérique n’est pas une mince tâche. Mais grâce aux médias sociaux et à de nombreux appels téléphoniques, j’ai rapidement progressé et grâce au financement de Santander, je me suis rapidement rendu en Floride pour le tournage.  » «Je suis tellement reconnaissant envers tous ceux qui ont cru au film jusqu’à présent. De ceux qui l’ont regardé à ceux qui m’ont soutenu, comme ma conférencière, Kirsten McLeod, et à ceux qui y sont présentés – je n’aurais vraiment pas pu le faire sans vous tous.  »

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Etihad va lancer une compagnie low cost

Etihad Airways avait des difficultés financières et en 2017, la compagnie aérienne a entamé un plan de transformation d’une durée de cinq ans. Aux dernières nouvelles, Etihad espère être rentable d’ici 2023 (!!!) et continue dans l’intervalle à accumuler d’énormes pertes. Depuis 2016, la compagnie aérienne a perdu plus de cinq milliards de dollars américains. Eh bien, il semble que la compagnie aérienne a maintenant une nouvelle stratégie, qui consiste à utiliser des coûts très bas. FlightGlobal a annoncé qu’Etihad Airways, basé à Abu Dhabi, et Air Arabia, basé à Sharjah, envisageaient de créer un transporteur à bas prix basé à Abu Dhabi. Il s’agit de tirer parti de l’expertise des deux compagnies aériennes – je suppose que c’est l’expertise d’Air Arabia dans une opération à faible coût et celle d’Etihad dans… la perte d’argent? Cela se ferait dans le cadre d’une coentreprise baptisée «Air Arabia Abu Dhabi». L’objectif est de complètent les opérations d’Etihad Airways et desservent le marché croissant à bas coûts d’Abou Dhabi. Alors que Air Arabia est basé à Sharjah, la compagnie aérienne a déjà mis en place des joint-ventures similaires ailleurs, notamment Air Arabia Maroc et Air Arabia Egypt, avec respectivement 10 et trois Airbus A320. Tony Douglas, PDG du groupe Etihad Aviation, a déclaré ceci: «Abu Dhabi est un centre culturel en plein essor, doté d’une vision économique claire reposant sur la durabilité et la diversification. En nous associant à Air Arabia et en lançant le premier transporteur low cost d’Abou Dhabi, nous servons cette vision à long terme. Nous attendons avec impatience le lancement de la nouvelle compagnie aérienne en temps voulu. ” Il reste à voir à quoi ressemblera le réseau de lignes aériennes, le nombre d’avions qu’elles auront et le moment exact de son lancement. Vraisemblablement, ils utiliseraient des A320 pour cette opération, proposant une seule classe de services. Etihad Airways est déjà dirigée vers une destination low cost Il y a une variété de raisons pour ce déménagement est intéressant. Une de ces raisons est qu’Etihad, au moment de sa transformation, s’oriente indéniablement vers un modèle à faible coût. Par exemple, la compagnie aérienne supprime les téléviseurs personnels de leurs avions rapprochés, a introduit des aliments et des boissons à la vente, ajouté des tarifs «de base», etc. En fin de compte, ils pourraient encore probablement réduire légèrement les coûts en engageant des pilotes et des agents de bord moins bien rémunérés, en forçant davantage de sièges dans des avions et en ne leur proposant ni nourriture ni boisson. En même temps, il n’ya pas beaucoup de différence ici. Il semble idiot de former un transporteur à faible coût tout en déplaçant votre entreprise principale vers un modèle plus économique. Cela me semble quelque peu contre-productif: Cela créera la confusion de la marque parmi les clients d’Etihad, pour avoir une nouvelle compagnie aérienne baptisée “Air Arabia Abu Dhabi” qui fait partie de la famille Etihad. Ce transporteur low cost ne va-t-il pas exercer de pression à la baisse sur les rendements, et enlever les clients d’Etihad? Etihad souhaitant augmenter les rendements et les facteurs de charge, cela ne semble pas très logique. Tout cela ne résout pas le problème à long terme d’essayer d’avoir deux hubs mondiaux à une courte distance en voiture (avec Abu Dhabi et Dubaï). À Dubaï, il y a Emirates et FlyDubai. Historiquement, les compagnies aériennes n’ont pas coopéré aussi étroitement, bien qu’au fil du temps, elles travaillent plus étroitement ensemble, et c’est dans l’intérêt de tous. Il y a cependant une différence majeure. Emirates exploite exclusivement des avions larges (leur plus petit avion est un 777), tandis que FlyDubai exploite exclusivement des 737. L’avantage de la coopération n’est pas seulement la différence dans la structure des coûts, mais aussi le fait que FlyDubai dessert de nombreux endroits dans lesquels Emirates ne peut pas voler. Ce n’est pas le cas chez Etihad. Ils exploitent également des avions de petite taille. Il ne s’agit donc pas de donner plus de portée à la compagnie aérienne, mais bien de baisser frais. Source : pilotage avion.

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Inde. Scandale Autour De La Vente De 36 Rafale Par La France

Le savoir-faire français s’exporte bien. Cette fois, pas question pour Paris de proposer ses compétences en maintien de l’ordre comme il le fit au satrape tunisien Zine el-Abidine Ben Ali lors de la révolution de jasmin. Aujourd’hui, c’est plutôt le culte du secret qui a le vent en poupe. Ainsi, le président du Parti du congrès indien, Rahul Gandhi, accuse le gouvernement de malversations et de corruption dans le contrat d’achat des chasseurs français Rafale en 2016. Après de longues années de négociations, New Delhi achetait 36 avions de combat à la France pour un montant de 7,89 milliards d’euros. Une somme excessivement élevée, selon l’opposition indienne. Le Parti du congrès rappelle en effet que, lorsqu’il était au pouvoir, avant 2014, le prix de chaque Rafale était estimé à 68,2 millions d’euros. Après l’accession de la droite au sommet de l’État, le coût d’un avion a atteint 203,4 millions d’euros.

Le Congrès soupçonne ainsi l’exécutif d’avoir « violé les procédures d’achat du ministère de la Défense » et « négligé les intérêts » du conglomérat national, Hindustan Aeronautics, au profit du groupe français Dassault Aviation et de la société The Reliance Defense, dont le PDG Anil Ambani est réputé proche du premier ministre nationaliste Narendra Modi. Seulement dix jours après la conclusion du marché le 23 septembre 2016, Dassault Aviation a en effet constitué un joint-venture avec The Reliance Defense afin de faire fabriquer une partie des appareils en Inde et de donner du crédit à la campagne du pouvoir « Make in India » visant à accroître la production nationale.

Selon l’ambassade de France, le marché des Rafale avait été conclu « en toute transparence »

Selon la principale force d’opposition, ce montage a pourtant été réalisé sans l’accord des ministres concernés, donc du ministre de la Défense de l’époque, Manohar Parrikar, alors en pleine partie de pêche à Goa, et en présence de l’homme d’affaires Anil Ambani. Nirmala Sitharaman, l’actuel chef des forces armées, s’est contentée de répondre que de telles querelles étaient un « mauvais service » rendu aux forces armées. Elle accuse le Congrès de ne pas avoir conclu le contrat lorsqu’il était au pouvoir, donc d’avoir mis en danger la sécurité de la nation ! Sans toutefois fournir aucune explication sur les conditions de la vente.

En novembre, alors que le scandale en était à ses prémices, l’ambassade de France à New Delhi réagissait en « (rejetant) ces allégations d’ordre politique » et en certifiant que le marché des Rafale avait été conclu « en toute transparence ». Depuis, la France et l’Inde refusent de communiquer les détails de cette transaction, assurant toutes deux être liées par des clauses secrètes de ce contrat. Or, vendredi, Rahul Gandhi assurait devant la Lok Sabha, la chambre basse du Parlement indien, avoir rencontré le président Macron lors de sa visite en Inde, en mars. Ce dernier lui aurait « clairement dit qu’aucun pacte secret n’existait entre les gouvernements français et indien ».

Paris se retrouve désormais lui aussi sommé de s’expliquer. Lors d’un point de presse, vendredi, le Quai d’Orsay a rétorqué qu’il existait « entre la France et l’Inde un accord de sécurité conclu en 2008 qui engage les deux États à protéger les informations classifiées fournies par le partenaire et qui pourraient, notamment, impacter la sécurité et les capacités opérationnelles des équipements de défense de l’Inde ou de la France ». Selon le ministère des Affaires étrangères, ces dispositions s’appliqueraient à la vente des 36 Rafale.

Dans une interview accordée à India Today en mars, Emmanuel Macron assurait en effet qu’il n’était pas « souhaitable » de communiquer les détails de la vente alors que des « intérêts commerciaux extrêmement sensibles » étaient en jeu. Le chef de l’État français précisait néanmoins que la France ne verrait aucune objection à ce que son partenaire indien communique les conditions de la vente à l’opposition afin de ne pas s’enfoncer dans une crise politique à un an des échéances législatives du printemps 2019. À moins que ces révélations ne plongent encore plus le premier ministre indien dans l’embarras…

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RDC S’associe à Lockheed Martin Canada

Rencontres du Canada est heureux d’annoncer son partenariat avec Lockheed Martin Canada [NYSE : LMT] pour la Semaine des sciences et de la technologie qui se tiendra du 11 au 17 novembre 2018. Cette contribution de 25 000 $ permettra aux élèves de découvrir des parcours professionnels passionnants dans le secteur canadien de la technologie.

Parmi les activités prévues, citons des ateliers animés par des employés de Lockheed Martin Canada sur la robotique et l’impression 3D, une expérience sur un simulateur de vol, une introduction à l’aérodynamique ainsi qu’une visite des installations de Lockheed Martin Canada. Les élèves seront invités à visiter le Centre IMPACT et les installations de fabrication de Lockheed Martin Canada à Ottawa afin d’observer de près les progrès des technologies de pointe en matière de systèmes navals et d’ingénierie de conception. Les jeunes ingénieurs ou scientifiques du futur auront aussi la possibilité de visiter l’installation de la division Entretien de moteurs d’aéronefs de Lockheed Martin à Montréal afin de découvrir de quelle façon les moteurs des aéronefs militaires ou commerciaux sont entretenus.

« Le parrainage de la Semaine Sciences et technologie illustre l’engagement de Lockheed Martin Canada en faveur de l’établissement d’un parcours d’études menant aux carrières dans le domaine des STIM, déclare Linda Brunet, directrice générale de Rencontres du Canada. Nous aimerions remercier l’entreprise de son soutien et espérons que cette collaboration contribuera à ce que nos élèves talentueux découvrent de nouvelles compétences et renforcent leur confiance en eux dans le cadre de notre programme Sciences et technologie. »

« Notre contribution à Rencontres du Canada est véritablement un investissement pour le futur de Lockheed Martin Canada, déclare Gary Fudge, directeur général et vice-président de Lockheed Martin Canada, Système rotatif et système de mission (RMS). Afin de soutenir la croissance du secteur de la technologie, nous devons veiller à prendre des mesures aujourd’hui afin de former notre main-d’œuvre de demain. Nous estimons que l’une des meilleures façons d’y parvenir est d’offrir une expérience pratique et immersive des possibilités de carrière que nous offrons dans les domaines de l’aérospatial, de la technologie navale et de l’ingénierie des systèmes.

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La surveillance des moteurs d’avion

Lorsque les passagers sont informés qu’un aéronef ne peut pas décoller pour des raisons techniques, cela signifie généralement que la compagnie aérienne doit non seulement faire remorquer l’aéronef pour effectuer des réparations urgentes onéreuses, mais qu’elle doit prendre d’autres dispositions pour faire voler les passagers, voire même leur fournir un hébergement. et de la nourriture pendant que les passagers attendent. Dans l’ensemble, il peut s’agir d’un projet de loi épouvantable et quelques-unes seulement en une année suffiraient à nuire à la rentabilité de la compagnie aérienne. Ce qui précède est bien sûr, le meilleur scénario par rapport à un avion qui développe une panne technique pendant le vol. Celui-là peut être vraiment effrayant. Les compagnies aériennes modernes bien gérées feront de leur mieux pour réduire au minimum, voire éliminer totalement, ces incidents, et ce, grâce à la surveillance des moteurs d’aéronefs, qui se déroule dès la mise sous tension des moteurs. Surveillance des moteurs d’avion – son fonctionnement Tous les aéronefs modernes possèdent ces petits appareils appelés « capteurs » placés stratégiquement à divers endroits à l’intérieur (et à l’extérieur) du corps de l’aéronef. Ces capteurs sont liés aux unités de surveillance / affichage dans le cockpit. Ainsi, par exemple, si l’un des moteurs est en train de chauffer, l’écran n’indiquera pas seulement l’augmentation de la température mais déclenchera également une alarme audiovisuelle qui attirera immédiatement l’attention des pilotes. Les compagnies aériennes et leur équipe de maintenance ont bien sûr pour objectif que les jauges d’aéronefs n’atteignent jamais le stade où une alarme audiovisuelle se déclenche, en particulier pendant le vol. Ils le font par surveillance à distance. Les avions gros porteurs modernes affichent non seulement les données de moteur et d’aéronef dans le cockpit, mais les mêmes données sont également transmises à des serveurs au sol où elles sont analysées par des ingénieurs de maintenance. Le plus souvent, un ingénieur du service d’alerte peut détecter le début d’un problème technique ou d’un problème technique bien avant qu’il ne se manifeste réellement par un avertissement audiovisuel. L’ingénieur de maintenance peut immédiatement contacter les pilotes et les informer des mesures à prendre pour empêcher le problème de s’aggraver et de mettre sa vie en danger. Bien entendu, la transmission des données de surveillance des moteurs d’aéronefs au serveur au sol n’est pas continue, mais elle se produit automatiquement en rafales toutes les quelques heures. De plus, les pilotes peuvent également appuyer sur un bouton et transmettre les données à l’équipe au sol afin de disposer d’informations plus récentes, en particulier si les pilotes pensent que des problèmes techniques se développent. Les petits avions ne disposent pas de fonction de surveillance à distance, mais avec le manomètre Slimline seul, un pilote alerte (et averti) peut détecter le début d’un problème technique. La différence ici est que l’équipe de maintenance au sol est également assistée par un logiciel sophistiqué alors que dans le cas d’avions plus petits, les pilotes doivent faire tout le travail rudimentaire. Ce n’est pas aussi difficile que cela en a l’air car les petits avions sont en réalité moins complexes que les grands. En outre, les plus petits avions ont soit un, soit habituellement deux moteurs. A lire en détail sur Vol en Mirage.

La Chine et l’aviation civile

Déjà cette année, China Southern Airlines a lancé des services de sélection de sièges en ligne pour tous les vols intérieurs, ainsi que des cartes d’embarquement électroniques sans papier. En plus d’offrir plus de confort aux passagers, ce déménagement constitue également une réponse aux initiatives de voyage respectueuses de l’environnement. Au cours de la première semaine qui a suivi l’offre des services, environ 75% des passagers empruntant ses liaisons intérieures ont choisi de choisir leur siège via des appareils numériques, a déclaré China Southern. Basée à Guangzhou, dans la province du Guangdong, China Southern exploite la plus grande flotte en Asie et la troisième dans le monde. En 2018, il a enregistré 139 millions de voyages de passagers. China Southern e-Travel, son application mobile, fait partie de la stratégie numérique de la compagnie aérienne. Elle associe la fonctionnalité Internet mobile à tous ses services, consolide les ressources pour le transport aérien et le tourisme et propose des guichets uniques et des services de porte à porte. les clients. Depuis le 29 octobre 2018, Cathay Pacific et Cathay Dragon proposent également des services sans papier sur leurs 15 vols quotidiens entre Shanghai et Hong Kong. Les passagers peuvent bénéficier de services numériques plus simples et plus flexibles, notamment la réservation, le paiement, l’enregistrement et l’embarquement. « L’industrie aéronautique mondiale est à un point crucial. Elle passe d’un marché axé sur les gains à un marché dans lequel une plus grande valeur et des opportunités sont extraites du marché existant. Et la numérisation représente une opportunité cruciale pour la Chine », a déclaré Yu Zhanfu, associé et vice-président Chine du cabinet de conseil Roland Berger. Les pressions croissantes sur les coûts et les problèmes de sécurité affectent le secteur de l’aviation dans le monde entier. La numérisation est considérée comme essentielle pour améliorer l’efficacité opérationnelle, la mise à niveau des services et la restructuration des modèles de développement, a déclaré M. Yu. « Il est largement reconnu que la numérisation est un nouveau point de croissance de la valeur. Parallèlement à la croissance spectaculaire du secteur de l’aviation civile en Chine, les autorités, les fabricants de l’aviation nationale et les géants de la technologie envisagent tous la numérisation », a déclaré Xu Jun, vice-président d’Asie-Pacifique. fabricants d’équipement d’origine chez Honeywell Aerospace. En janvier 2018, l’Administration de l’aviation civile de Chine a publié ses lignes directrices sur l’évaluation des appareils électroniques personnels. Cela a été perçu comme un élan pour remodeler l’expérience de la cabine avec l’internet en vol. Depuis lors, les compagnies aériennes nationales ont assoupli leurs restrictions sur l’utilisation des appareils mobiles en vol et les principaux fabricants d’avions nationaux ont adopté l’ère numérique. À l’occasion du salon aéronautique de la Chine 2018, Hainan Airlines a annoncé un partenariat avec Honeywell visant à fournir à Honeywell des unités d’alimentation auxiliaires et un soutien après-vente au parc de la compagnie, y compris ses services de maintenance connectée GoDirect, une technologie prédictive reposant principalement sur des données. L’industrie aéronautique dispose d’une chaîne de valeur extrêmement longue couvrant la recherche, le développement, l’exploitation et la maintenance, chacune apportant une valeur ajoutée significative et générant en permanence d’énormes quantités de données, selon Xu. La numérisation est inévitable pour les constructeurs aéronautiques et les vendeurs de systèmes, a déclaré Xu. Lors de la phase de conception, les systèmes et les méthodes numériques sont de plus en plus appliqués, ce qui améliore considérablement l’efficacité de la conception, de la recherche, du développement et des tests tout en réduisant les coûts. Les compagnies aériennes utilisent les technologies numériques pour améliorer l’efficacité et la sécurité de leurs opérations. Les résultats sont des avions plus intelligents et plus sûrs, de meilleures expériences de vol et des coûts d’exploitation réduits. « La numérisation ouvre un nouvel horizon en matière de sécurité, d’efficacité et de coût pour les secteurs de la construction aéronautique et de l’aviation civile », a déclaré Xu. Par exemple, les compagnies aériennes peuvent réduire les coûts de maintenance en prédisant la santé des équipements de l’avion utilisant des données volumineuses, tandis que les passagers profitent des communications et du divertissement dans des « avions connectés ».

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Des SU-35 pour la Chine

La Russie a achevé l’expédition et la livraison de 20 avions de combat Su-35S à des fournisseurs chinois. L’entente était estimée à environ 2,5 milliards de dollars. Cette acquisition a permis aux États-Unis d’imposer des sanctions à l’Asie en septembre 2018. La nouvelle a été créée à partir du soutien du gouvernement fédéral européen à l’assistance spécialisée par l’armée (FSMTC) à TASS le 16 avril 2019. Avec cette acquisition, les fournisseurs chinois possédés deviennent le premier client de la plus récente création créée par la Russie. Un avion de combat mma en 2015. L’avion est entré en service dans l’armée de l’air de l’armée de libération du peuple (PLAAF) en 2018. L’accord prévoyait également la disponibilité d’équipements au sol et de moteurs de secours. Ceux-ci devraient tous être livrés d’ici la fin de 2020, selon une source citée par Jane’s. L’accord a été reconnu malgré les sanctions des États-Unis. En septembre 2018, la Division d’État américaine avait annoncé qu’elle pourrait imposer des sanctions au bureau d’amélioration des engins (EDD) de Chine, l’agence de passation des marchés de services militaires du pays, qui aurait noué des liens avec le conglomérat russe de la défense Rostec. L’obtention des licences d’exportation américaines est actuellement interdite à l’EED. De la même manière, plusieurs hommes et femmes et organisations russes ont été inscrits sur une liste noire de la loi sur la répression des adversaires de l’Amérique par la sanction (CAATSA), qui a été forcée de adhérer à l’engagement de la Russie en Ukraine et en Syrie. Le Sukhoi Su-35 peut être un chasseur européen à positions multiples. Il a été conçu pour augmenter les capacités offensives de votre Su-27 lorsque vous le passez sur la capabilité d’éliminer toutes les cibles aériennes et de surface.

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Les USA confirme que leur drone a été détruit par l’Iran

Le You.S. Les responsables ont confirmé comment un avion américain sans pilote continuait à être photographié plus bas avec un missile sol-air iranien alors qu’il se trouvait dans l’espace aérien mondial au-dessus du détroit d’Hormuz. L’agence de presse Reuters, citant des responsables américains, a indiqué que le drone était en fait un You.S. Programme d’aéronefs sans pilote à haute altitude Triton de la Marine MQ-4C Triton. Aucune autre information n’avait été rapidement accessible, y compris la période de la baisse. Reuters ajoute également que le constructeur de cet avion, Northrop Grumman, affirme sur son site Internet que ce Triton peut voler plus de 24 heures à tout moment, à une altitude supérieure à 10 km, avec une autonomie opérationnelle de 8 200 ml. Dans le futur, un You.S. établi informa ABC Information que le MQ-4C Triton de la marine américaine était photographié de haut en bas par un missile d’écoulement surface-air iranien alors que le drone de reconnaissance planait dans l’espace aérien international au-dessus du détroit d’Hormuz. Auparavant, le Corps des gardes de la révolution islamique (IRGC) de l’Iran avait déclaré qu’il était possible que le drone américain soit plus bas que l’espace aérien iranien, à proximité de Kuhmobarak, dans la zone sud de la province de Hormozgan. L’IRGC a publié jeudi un document selon lequel le drone de surveillance Global Hawk créé par les États-Unis avait été introduit par sa force d’atmosphère près de la région de Kouh-e Mobarak dans le district de Key à Jask, après que l’avion eut violé l’espace aérien iranien. Le porte-parole du contrôle principal des États-Unis, le capitaine Costts Metropolitan, a rapporté qu’un avion ISR ISR à grande flotte de la sécurité maritime (ou BAMS-D) était photographié directement par un processus de missile d’écoulement surface-air iranien alors qu’il fonctionnait dans l’espace aérien mondial dans le détroit. d’Hormuz vers 23h35 GMT le 19 juin 2019. Il a également observé que le BAMS-D est en réalité un processus aérien sans pilote (UAS) international Hawk International Hawk offrant des missions de surveillance, bapteme en avion de chasse de renseignement et de reconnaissance en temps réel. (ISR) sur d’importantes régions balnéaires et balnéaires. La situation actuelle suscite des tensions dans la région et des experts estiment que cela pourrait conduire à une crise majeure si les deux parties ne pouvaient pas se rencontrer et discuter de cette question pacifiquement.

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