La surveillance des moteurs d’avion

Lorsque les passagers sont informés qu’un aéronef ne peut pas décoller pour des raisons techniques, cela signifie généralement que la compagnie aérienne doit non seulement faire remorquer l’aéronef pour effectuer des réparations urgentes onéreuses, mais qu’elle doit prendre d’autres dispositions pour faire voler les passagers, voire même leur fournir un hébergement. et de la nourriture pendant que les passagers attendent. Dans l’ensemble, il peut s’agir d’un projet de loi épouvantable et quelques-unes seulement en une année suffiraient à nuire à la rentabilité de la compagnie aérienne. Ce qui précède est bien sûr, le meilleur scénario par rapport à un avion qui développe une panne technique pendant le vol. Celui-là peut être vraiment effrayant. Les compagnies aériennes modernes bien gérées feront de leur mieux pour réduire au minimum, voire éliminer totalement, ces incidents, et ce, grâce à la surveillance des moteurs d’aéronefs, qui se déroule dès la mise sous tension des moteurs. Surveillance des moteurs d’avion – son fonctionnement Tous les aéronefs modernes possèdent ces petits appareils appelés « capteurs » placés stratégiquement à divers endroits à l’intérieur (et à l’extérieur) du corps de l’aéronef. Ces capteurs sont liés aux unités de surveillance / affichage dans le cockpit. Ainsi, par exemple, si l’un des moteurs est en train de chauffer, l’écran n’indiquera pas seulement l’augmentation de la température mais déclenchera également une alarme audiovisuelle qui attirera immédiatement l’attention des pilotes. Les compagnies aériennes et leur équipe de maintenance ont bien sûr pour objectif que les jauges d’aéronefs n’atteignent jamais le stade où une alarme audiovisuelle se déclenche, en particulier pendant le vol. Ils le font par surveillance à distance. Les avions gros porteurs modernes affichent non seulement les données de moteur et d’aéronef dans le cockpit, mais les mêmes données sont également transmises à des serveurs au sol où elles sont analysées par des ingénieurs de maintenance. Le plus souvent, un ingénieur du service d’alerte peut détecter le début d’un problème technique ou d’un problème technique bien avant qu’il ne se manifeste réellement par un avertissement audiovisuel. L’ingénieur de maintenance peut immédiatement contacter les pilotes et les informer des mesures à prendre pour empêcher le problème de s’aggraver et de mettre sa vie en danger. Bien entendu, la transmission des données de surveillance des moteurs d’aéronefs au serveur au sol n’est pas continue, mais elle se produit automatiquement en rafales toutes les quelques heures. De plus, les pilotes peuvent également appuyer sur un bouton et transmettre les données à l’équipe au sol afin de disposer d’informations plus récentes, en particulier si les pilotes pensent que des problèmes techniques se développent. Les petits avions ne disposent pas de fonction de surveillance à distance, mais avec le manomètre Slimline seul, un pilote alerte (et averti) peut détecter le début d’un problème technique. La différence ici est que l’équipe de maintenance au sol est également assistée par un logiciel sophistiqué alors que dans le cas d’avions plus petits, les pilotes doivent faire tout le travail rudimentaire. Ce n’est pas aussi difficile que cela en a l’air car les petits avions sont en réalité moins complexes que les grands. En outre, les plus petits avions ont soit un, soit habituellement deux moteurs. A lire en détail sur Vol en Mirage.

La Chine et l’aviation civile

Déjà cette année, China Southern Airlines a lancé des services de sélection de sièges en ligne pour tous les vols intérieurs, ainsi que des cartes d’embarquement électroniques sans papier. En plus d’offrir plus de confort aux passagers, ce déménagement constitue également une réponse aux initiatives de voyage respectueuses de l’environnement. Au cours de la première semaine qui a suivi l’offre des services, environ 75% des passagers empruntant ses liaisons intérieures ont choisi de choisir leur siège via des appareils numériques, a déclaré China Southern. Basée à Guangzhou, dans la province du Guangdong, China Southern exploite la plus grande flotte en Asie et la troisième dans le monde. En 2018, il a enregistré 139 millions de voyages de passagers. China Southern e-Travel, son application mobile, fait partie de la stratégie numérique de la compagnie aérienne. Elle associe la fonctionnalité Internet mobile à tous ses services, consolide les ressources pour le transport aérien et le tourisme et propose des guichets uniques et des services de porte à porte. les clients. Depuis le 29 octobre 2018, Cathay Pacific et Cathay Dragon proposent également des services sans papier sur leurs 15 vols quotidiens entre Shanghai et Hong Kong. Les passagers peuvent bénéficier de services numériques plus simples et plus flexibles, notamment la réservation, le paiement, l’enregistrement et l’embarquement. « L’industrie aéronautique mondiale est à un point crucial. Elle passe d’un marché axé sur les gains à un marché dans lequel une plus grande valeur et des opportunités sont extraites du marché existant. Et la numérisation représente une opportunité cruciale pour la Chine », a déclaré Yu Zhanfu, associé et vice-président Chine du cabinet de conseil Roland Berger. Les pressions croissantes sur les coûts et les problèmes de sécurité affectent le secteur de l’aviation dans le monde entier. La numérisation est considérée comme essentielle pour améliorer l’efficacité opérationnelle, la mise à niveau des services et la restructuration des modèles de développement, a déclaré M. Yu. « Il est largement reconnu que la numérisation est un nouveau point de croissance de la valeur. Parallèlement à la croissance spectaculaire du secteur de l’aviation civile en Chine, les autorités, les fabricants de l’aviation nationale et les géants de la technologie envisagent tous la numérisation », a déclaré Xu Jun, vice-président d’Asie-Pacifique. fabricants d’équipement d’origine chez Honeywell Aerospace. En janvier 2018, l’Administration de l’aviation civile de Chine a publié ses lignes directrices sur l’évaluation des appareils électroniques personnels. Cela a été perçu comme un élan pour remodeler l’expérience de la cabine avec l’internet en vol. Depuis lors, les compagnies aériennes nationales ont assoupli leurs restrictions sur l’utilisation des appareils mobiles en vol et les principaux fabricants d’avions nationaux ont adopté l’ère numérique. À l’occasion du salon aéronautique de la Chine 2018, Hainan Airlines a annoncé un partenariat avec Honeywell visant à fournir à Honeywell des unités d’alimentation auxiliaires et un soutien après-vente au parc de la compagnie, y compris ses services de maintenance connectée GoDirect, une technologie prédictive reposant principalement sur des données. L’industrie aéronautique dispose d’une chaîne de valeur extrêmement longue couvrant la recherche, le développement, l’exploitation et la maintenance, chacune apportant une valeur ajoutée significative et générant en permanence d’énormes quantités de données, selon Xu. La numérisation est inévitable pour les constructeurs aéronautiques et les vendeurs de systèmes, a déclaré Xu. Lors de la phase de conception, les systèmes et les méthodes numériques sont de plus en plus appliqués, ce qui améliore considérablement l’efficacité de la conception, de la recherche, du développement et des tests tout en réduisant les coûts. Les compagnies aériennes utilisent les technologies numériques pour améliorer l’efficacité et la sécurité de leurs opérations. Les résultats sont des avions plus intelligents et plus sûrs, de meilleures expériences de vol et des coûts d’exploitation réduits. « La numérisation ouvre un nouvel horizon en matière de sécurité, d’efficacité et de coût pour les secteurs de la construction aéronautique et de l’aviation civile », a déclaré Xu. Par exemple, les compagnies aériennes peuvent réduire les coûts de maintenance en prédisant la santé des équipements de l’avion utilisant des données volumineuses, tandis que les passagers profitent des communications et du divertissement dans des « avions connectés ».

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Des SU-35 pour la Chine

La Russie a achevé l’expédition et la livraison de 20 avions de combat Su-35S à des fournisseurs chinois. L’entente était estimée à environ 2,5 milliards de dollars. Cette acquisition a permis aux États-Unis d’imposer des sanctions à l’Asie en septembre 2018. La nouvelle a été créée à partir du soutien du gouvernement fédéral européen à l’assistance spécialisée par l’armée (FSMTC) à TASS le 16 avril 2019. Avec cette acquisition, les fournisseurs chinois possédés deviennent le premier client de la plus récente création créée par la Russie. Un avion de combat mma en 2015. L’avion est entré en service dans l’armée de l’air de l’armée de libération du peuple (PLAAF) en 2018. L’accord prévoyait également la disponibilité d’équipements au sol et de moteurs de secours. Ceux-ci devraient tous être livrés d’ici la fin de 2020, selon une source citée par Jane’s. L’accord a été reconnu malgré les sanctions des États-Unis. En septembre 2018, la Division d’État américaine avait annoncé qu’elle pourrait imposer des sanctions au bureau d’amélioration des engins (EDD) de Chine, l’agence de passation des marchés de services militaires du pays, qui aurait noué des liens avec le conglomérat russe de la défense Rostec. L’obtention des licences d’exportation américaines est actuellement interdite à l’EED. De la même manière, plusieurs hommes et femmes et organisations russes ont été inscrits sur une liste noire de la loi sur la répression des adversaires de l’Amérique par la sanction (CAATSA), qui a été forcée de adhérer à l’engagement de la Russie en Ukraine et en Syrie. Le Sukhoi Su-35 peut être un chasseur européen à positions multiples. Il a été conçu pour augmenter les capacités offensives de votre Su-27 lorsque vous le passez sur la capabilité d’éliminer toutes les cibles aériennes et de surface.

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Les USA confirme que leur drone a été détruit par l’Iran

Le You.S. Les responsables ont confirmé comment un avion américain sans pilote continuait à être photographié plus bas avec un missile sol-air iranien alors qu’il se trouvait dans l’espace aérien mondial au-dessus du détroit d’Hormuz. L’agence de presse Reuters, citant des responsables américains, a indiqué que le drone était en fait un You.S. Programme d’aéronefs sans pilote à haute altitude Triton de la Marine MQ-4C Triton. Aucune autre information n’avait été rapidement accessible, y compris la période de la baisse. Reuters ajoute également que le constructeur de cet avion, Northrop Grumman, affirme sur son site Internet que ce Triton peut voler plus de 24 heures à tout moment, à une altitude supérieure à 10 km, avec une autonomie opérationnelle de 8 200 ml. Dans le futur, un You.S. établi informa ABC Information que le MQ-4C Triton de la marine américaine était photographié de haut en bas par un missile d’écoulement surface-air iranien alors que le drone de reconnaissance planait dans l’espace aérien international au-dessus du détroit d’Hormuz. Auparavant, le Corps des gardes de la révolution islamique (IRGC) de l’Iran avait déclaré qu’il était possible que le drone américain soit plus bas que l’espace aérien iranien, à proximité de Kuhmobarak, dans la zone sud de la province de Hormozgan. L’IRGC a publié jeudi un document selon lequel le drone de surveillance Global Hawk créé par les États-Unis avait été introduit par sa force d’atmosphère près de la région de Kouh-e Mobarak dans le district de Key à Jask, après que l’avion eut violé l’espace aérien iranien. Le porte-parole du contrôle principal des États-Unis, le capitaine Costts Metropolitan, a rapporté qu’un avion ISR ISR à grande flotte de la sécurité maritime (ou BAMS-D) était photographié directement par un processus de missile d’écoulement surface-air iranien alors qu’il fonctionnait dans l’espace aérien mondial dans le détroit. d’Hormuz vers 23h35 GMT le 19 juin 2019. Il a également observé que le BAMS-D est en réalité un processus aérien sans pilote (UAS) international Hawk International Hawk offrant des missions de surveillance, bapteme en avion de chasse de renseignement et de reconnaissance en temps réel. (ISR) sur d’importantes régions balnéaires et balnéaires. La situation actuelle suscite des tensions dans la région et des experts estiment que cela pourrait conduire à une crise majeure si les deux parties ne pouvaient pas se rencontrer et discuter de cette question pacifiquement.

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Paris Air Show : succès pour les exposants

Le Paris Atmosphere Present 2019 a régné hier, du 17 au 23 juin, avec de très bonnes affaires, de nouveaux dévoilements d’avions et une innovation dans les voyages aériens autonomes et électriques, en utilisant la période intermédiaire avec l’occasion. Mais les objectifs visés par la démonstration étaient finalement bas pour les deux plus grands avions de la planète, Boeing, les constructeurs et Airbus. Tout cela était-il défavorable à long terme? Au cours des semaines précédant le spectacle aérien, les spécialistes de l’industrie n’avaient que très peu d’optimisme quant à la quantité de rabais sur les avions d’affaires commerciaux que Boeing et Airbus clôtureraient autour du plus grand événement aérospatial de cette année. Pour plus de détails sur bapteme de l’air visitez notre page Web. Envahi par la tourmente du 737 MAX, personne n’a prédit que Boeing se démarquerait. Cependant, l’industrie bénéficie d’une révision autour du nouvel avion du constructeur aéronautique, le Boeing 797 ou NMA. Jusqu’à ce que les rumeurs commencent à se regrouper au sujet de la sortie possible de la variante la plus longue de l’avion-réacteur A320 d’Airbus, il ne semblait pas y avoir de grandes surprises chez le créateur d’avions européen. Les analystes du secteur, pour cette raison, ont donc présumé que les deux constructeurs dépendaient de leurs avions plus conventionnels pour des offres sûres au Bourget. Ce qui était toutefois inquiétant, c’est que tant Airbus que Boeing se lancent dans l’événement et rencontrent un grave ralentissement de leurs achats. Si vous êtes intéressé par LINK, veuillez consulter notre page Web. En avril, Airbus n’a relevé que 5 nouveaux achats – deux A330 et 3 A350; dans Might – juste un seul – un avion de compagnie ACJ320neo, qui avait été commercialisé comme acheteur privé, en raison des indications fournies par le constructeur dans les livraisons et les commandes. En pensant à la même période pour Boeing – en avril, l’organisation n’avait passé que 4 commandes – pour celle-ci 737 Optimum – d’un consommateur non divulgué; ainsi que dans Might, la société n’a enregistré absolument aucune commande passée pour la quasi-totalité de ses avions commerciaux, révèlent les livraisons et les carnets de commandes de Boeing. Et cela ne tient pas compte du nombre d’annulations auquel ont assisté autant de fabricants d’avions que le début de l’année. De même, les attentes d’Airbus et de Boeing permettraient de rattraper la société égarée dans le salon aéronautique de Paris. Le constructeur européen d’avions a réussi à déjouer le tonnerre avec la sortie du nouveau jet à long terme A321XLR. Sur la base des annonces de la société, Airbus a reçu 142 commandes et engagements relatifs à la XLR, selon les estimations actuelles: 27 chez Atmosphere Lease Business, 32 chez Indigo Associates, 20 chez United States Airlines, 15 chez Saudi Arabian Airlines, 14 chez IAG; CebuPacific et Qantas, Flynas, tous dédiés à 10 XLR; quatre autres ont été achetés par l’un des nombreux clients débutants, Midst Eastern Airlines.

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l’interdiction des vols sur la Georgie menace le tourisme du pays

Le directeur européen Vladimir Poutine a promulgué un décret interdisant les liaisons individuelles entre la Géorgie et la Géorgie, en raison des troubles survenant au sein de la capitale des investissements de la région sud du voisin voisin. Les 21 et 21 juin, le Kremlin a annoncé l’arrêté du Président de suspendre tous les voyages en ligne effectués par des sociétés russes en Géorgie à partir de juillet2019 et le 8 juillet, a rapporté la société de médias européenne Interfax. Le lendemain, le 22 juin 2019, le ministère des Transports de la Russie a expliqué que Moscou suspendrait probablement les liaisons aériennes des compagnies aériennes géorgiennes vers la Russie à partir du 8 juillet 2019. Selon le ministère, les motifs de la suspension étaient «la nécessité d’assurer un niveau suffisant Interfax a informé le ministère que le vol de la compagnie aérienne interdisait deux compagnies aériennes – la compagnie nationale Georgian Airways et la compagnie aérienne MyWay Airlines – sera probablement récupéré après avoir pu promettre la sécurité, procéder à un audit accepté par les autorités russes et rembourser intégralement la dette. Les autorités de l’aviation géorgiennes auraient été bien informées de la détermination. Par ailleurs, le décret du président recommande également aux entreprises de villégiature de cesser de vendre les voyages d’affaires en Géorgie à condition que l’interdiction de voyager par avion soit en vigueur. Moscou a en outre acheté les autorit Interfax a annoncé que tous les citoyens russes voyageant actuellement dans toute la Géorgie seraient de nouveau transportés sans frais supplémentaires. En Géorgie, le secteur des voyageurs est en pleine croissance. De 5 000 à 7 000 touristes russes voyagent dans le pays. Spoutnik cite l’Organisation européenne des opérateurs d’excursions. Les interdictions de vol obligeront 150 000 Russes supplémentaires à annuler leurs voyages prévus en Géorgie, selon l’agence de presse russe TASS. Par conséquent, les compagnies aériennes doivent rembourser aux voyageurs un remboursement pouvant atteindre environ 48 milliards de dollars (3 milliards de roubles). La décision abrupte du directeur Poutine intervient juste après les manifestations massives qui ont éclaté à Tbilissi, la capitale de l’investissement de la Géorgie, retardée les 20 et 20 juin, à la suite de la visite de votre législateur russe au Parlement géorgien.

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Plus de vols vers les Seychelles

Le fournisseur de drapeau Air flow Mauritius a introduit la reprise de son service vers les Seychelles, qui débutera par un seul voyage par semaine et passera à deux vols réguliers. Le 1er vol de la compagnie aérienne fonctionnera le 2 juillet, alors que le prochain volera le 5 juillet. Le tout nouveau support sera probablement géré par l’avion Airbus A319 de la compagnie, pouvant accueillir 16 passagers de l’école de commerce et 108 passagers de l’école climat économique. L’avion n’est que l’un des deux avions de la flotte de la compagnie aérienne, qu’elle avait pris l’habitude de remplacer l’avion vieillissant du Boeing 737-200 en 2001. Le nouvel itinéraire de Mahe contribuera à renforcer le réseau régional du transporteur national et à créer une meilleure connectivité, selon le directeur général d’Air Mauritius, Somas Appavou. dans un communiqué de presse. «Nos deux villes sont des destinations touristiques sur des parcours communautaires, mais en tant que destinations insulaires, nous évoquons des difficultés connexes telles que la taille réelle de nos segments de marché immobilier et notre éloignement géographique». M. Appavou a expliqué: «Il est essentiel d’améliorer la connectivité en ligne de nos destinations insulaires via une atmosphère bien meilleure pour éliminer ce type d’obstacles.» Oxygen Seychelles propose actuellement 5 liaisons hebdomadaires vers Maurice. De même, Air flow Mauritius et Air Seychelles font partie de Vanilla Alliance, une alliance de compagnies aériennes qui préconise une meilleure connectivité en oxygène et renforce la coopération diplomatique régionale. Cependant, sauf par l’alliance, les deux compagnies aériennes ne coopèrent pas. La reprise des vols Airflow entre Maurice et Mahé au début du mois de juillet intervient après 15 années d’absence, le transport aérien ayant cessé sa liaison avec Mahé en 2004, en raison de problèmes économiques. L’aide la plus récente permet des contacts via le centre Airflow Mauritius situé à Dock Louis, des Seychelles au Sud, en Australie et en Afrique. Dernièrement, Atmosphère Maurice a renforcé sa communauté internationale dans l’espoir d’attirer un plus grand nombre de voyageurs à destination de Maurice. Avec la nouvelle option des Seychelles, Oxygen Mauritius dessert actuellement 24 sites dans les pays européens, l’Australie, l’Afrique, l’Asie et la région d’Indian Beach. Ces dernières années, la compagnie aérienne a développé des services professionnels à Shanghai, Singapour et Genève.

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Effectuer un baptême de l’air en avion de combat

La plupart du temps, quand je prends l’avion, c’est à bord d’un gros Airbus, bapteme en avion de chasse et la seule sensation notable a lieu au décollage. Mais l’avion que j’ai pris tout récemment offrait un peu plus de sensations. Il faut dire que c’était un avion de chasse… Je l’ai réalisé à Reims, et ce fut une aventure unique. Cette journée-là, je ne risque pas de l’oublier avant longtemps. Le problème, c’est que toute autre expérience paraît monotone, comparé à ça. Du coup, je ne sais plus du tout quel genre d’activité délirante je vais bien pouvoir réaliser. Parce que je les collectionne. Planche à voile, accrobranches, excursion en 4×4… Quand je peux tenter une activité étonnante, je saisis l’occasion. Mes beaux-parents me demandent d’où vient ce besoin. Avant, vol en avion de chasse j’étais comme eux. Et puis, tout a basculé. Il y a trois ans, j’ai perdu mon meilleur ami. J’en suis resté comme deux ronds de flanc. Cette perte m’a fait l’effet d’un électrochoc. Elle m’a mis face à ma propre mort. Bien sûr, ce n’était pas là quelque chose de nouveau. Mais je ne ressentais pas cette réalité aussi durement. Je ne pouvais pas faire comme si rien ne s’était passé. il est difficile de vivoter lorsqu’on sait à quel point la vie est brève ; cette certitude vous pousse à regarder les autres vivre, à savourer. On dit que les personnes qui profitent le plus de l’existence sont ceux qui sont passés par une maladie grave : ils perçoivent d’autant plus leur chance qu’ils ont failli y rester. Je suis dans le même cas. Le décès d’un être cher est dramatique, mais elle m’a finalement permis de voir l’essentiel.
Si je devais vous donner un seul conseil, ce serait de vivre votre vie et ne procrastinez pas. Ce conseil peut paraître d’une banalité navrante. Mais dans le fond, très peu de gens le suivent. Alors ne passez pas vos soirées sur votre canapé. Bougez, lâchez prise, vivez toutes les activités possibles et imaginables. Vivez chaque jour comme si c’était le dernier. Et si mon vol en avion de chasse vous met des étoiles dans les yeux, ne jouez pas les oncles Picsou ! Pour creuser la question, c’est par ici.

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Imprimer un avion de guerre

La pression des flux d’air aux États-Unis a annoncé que le responsable de la maintenance du Sqaudron, 574e réparateur d’aéronefs, avait monté la toute première pièce en métal 3D publiée avec un F-22 Raptor opérationnel. La nouvelle pièce imprimée en titane 3D ne corrodera pas et pourra être obtenue plus rapidement et à un coût moindre que la pièce fabriquée de manière conventionnelle, selon un communiqué. L’utilisation de l’estampage tridimensionnel ne sera pas un novice dans les forces aériennes. Les services ont régulièrement utilisé la publication tridimensionnelle pour les avions traditionnels nécessitant des composants qui pourraient ne plus être fabriqués en raison de leur obsolescence. Cependant, l’impression 3D devient de plus en plus courante dans la chaîne d’approvisionnement de la Force aérienne en ce qui concerne son avion de cinquième génération.

En décembre, les préposés à la maintenance du 574e Escadron de maintenance des aéronefs ont installé une pièce imprimée tridimensionnelle métallique à l’aide d’un F-22 Raptor en état de marche tout au long de la maintenance de dépôt. En raison de la petite taille de la flotte, la disponibilité de pièces supplémentaires pour supporter l’avion », a déclaré Robert Lewin, directeur du 574 e AMXS,« L’un des problèmes les plus difficiles à surmonter dans la communauté des F-22. L’utilisation de l’impression tridimensionnelle offre aux responsables de la maintenance la possibilité d’obtenir rapidement des pièces de rechange sans avoir à respecter un minimum de commandes. Réduit le temps nécessaire à la maintenance de l’avion, même si cela ne permet pas seulement aux contribuables d’économiser de l’argent. Le support imprimé ne corrodera probablement pas et est fabriqué à l’aide d’un procédé de fusion de meubles en poudre naturelle qui utilise une lumière laser pour développer la portion couvrant par niveau provenant d’une poudre naturelle de titane. Un tout nouveau support peut être commandé et livré sur le dépôt pour une installation aussi rapide que trois jours.

La partie imprimée insère un composant en aluminium prédisposé à la détérioration à l’intérieur du panneau solaire de frappe installé dans le cockpit, lequel est changé quatre-vingts pour cent au cours des opérations de maintenance de routine. «Nous avons eu la possibilité de visiter des architectes, de recevoir les conceptions révisées, de passer des tests de pression pour nous assurer que l’aspect pouvait tenir le coup – mais ce n’est pas si grave, c’est pourquoi nous avons choisi un composant supplémentaire. », A mentionné Robert Blind, administrateur des modifications de Lockheed Martin. La composante sera supervisée lorsqu’elle est dans les services et examinée lorsque l’avion bénéficiera de la réparation de Slope AFB. Si elle est validée, la pièce sera installée sur tous les avions F-22 pendant la maintenance. « Nous cherchons à aller légèrement plus loin que ce composant montre tout seul », a expliqué Blind. Le support en titane imprimé n’est que le premier des nombreux composants fabriqués avec un additif métallique, planifiés au moyen de relations ouvertes entre le public et les particuliers. Vous pouvez trouver un minimum de plusieurs pièces imprimées tridimensionnelles beaucoup plus métalliques organisées pour la validation sur le F-22. «Une fois que nous arrivons aux composants les plus complexes, le résultat peut être une réduction de 60 à 70 jours du temps de déplacement d’un avion,» a déclaré Lewin. Cela permettra une restauration plus rapide et réduira au minimum le temps de retour de l’avion pour le rendre au combattant.

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Une vision du monde moderne

Vous avez le sentiment de vous encroûter, ces derniers temps ? Ne vous inquiétez pas, j’ai une solution à vous proposer : le vol en avion de chasse ! J’ai réalisé ce rêve un peu fou la semaine dernière, et je peux vous dire que ce fut une de ces expériences qui vous poursuit toute votre vie. Cette expérience étonnante m’a poussé à cogiter. C’est vraiment dingue, de voir à quel point la société a été chamboulée en l’espace de quelques décennies. L’existence humaine s’est longtemps résumée à travailler dans les champs. C’était une vie fatigante et sobre,, et où l’on mourait jeune. Chaque voyage se faisait à pied ou à dos de cheval, et prenaient un temps épouvantable. Les choses ont bien changé : nous vivons dans un luxe inimaginable, nous mourons de trop manger, allons en vacances, avons des nouvelles du monde entier sur nos écrans. Nous regardons des films, écoutons de la musique, avons des jouets. Quelle différence ! L’être humain a connu pendant des millénaires une vie douloureuse, mais est passé en un bref laps de temps à une existence d’agrément impensable. Alors certes, tout n’est pas parfait : les richesses sont injustement réparties. Mais nous devrions somme toute voir notre ordinaire, plutôt que de désirer ce qui nous fait défaut. Nous sommes véritablement vernis de vivre de nos jours ! Et notre standing de vie continue de progresser. Qui aurait pu deviner, il y a quarante encore, qu’un simple civil pourrait pratiquer un vol en avion de chasse pour le plaisir? Je vous mets en lien le site où j’ai trouvé mon bonheur, si vous voulez connaître le détail du programme, voici le site du prestat’. Ca permet de se faire une idée. Cela dit, même si cette activité est ahurissante, je le déconseille très fortement aux grands sensibles…

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