L’Air Force américaine construit un nouvel avion de combat

L’armée de l’air a révélé mardi qu’elle avait secrètement construit et piloté un prototype de son avion de combat de nouvelle génération, selon le principal responsable des acquisitions du service.
L’avion, construit dans le cadre du programme Next Generation Air Dominance (NGAD) de l’armée de l’air, a été divulgué pour la première fois à Defence News lundi.
Le responsable de l’acquisition de l’Air Force, Will Roper, a déclaré au point de vente que le service pouvait désormais mettre le jet en production «assez rapidement».

« Nous sommes prêts à construire l’avion de nouvelle génération d’une manière qui ne s’est jamais produite auparavant », a-t-il déclaré dans une interview.
Roper a ensuite parlé publiquement de l’existence du jet mardi lors d’une conférence virtuelle de l’Association de l’armée de l’air (AFA), déclarant aux observateurs que «le démonstrateur de vol à grande échelle a déjà volé dans le monde physique».
Il a ajouté que le programme « est actuellement en train de concevoir, d’assembler, de tester dans le monde numérique, d’explorer des choses qui auraient coûté du temps et de l’argent pour attendre les résultats du monde physique ».
L’annonce est significative, car cela marquerait l’avion de sixième génération de l’armée de l’air, dont une version à grande échelle n’était pas attendue depuis des années.
Le vol d’essai intervient également 20 ans après que le service a d’abord démontré de manière similaire un avion de combat expérimental pour le F-35 de cinquième génération.
Comme le programme NGAD est classé, vol en avion de chasse Avignon on en sait peu plus sur le jet secret. Roper ne donnerait pas à Defence News ou à l’événement AFA plus de détails sur les aéronefs, y compris la ou les sociétés qui ont construit le prototype, combien ont volé, et quand et où un vol a eu lieu.

Il n’a pas non plus dit quoi que ce soit sur la conception du jet, à quoi il servirait, combien seraient achetés ou le coût prévu.
L’armée de l’air a demandé un peu plus de 1 milliard de dollars pour le programme dans sa proposition de budget de l’exercice 2021 au Congrès, pour qu’il soit porté à un total de plus de 6 milliards de dollars entre l’exercice 2021 et l’exercice 2025.
L’annonce pourrait également marquer un tournant dans la manière dont l’armée développe et achète de nouvelles armes, un processus que l’on pensait autrefois nécessiter de grandes installations de travail et des équipements et des outils coûteux.
Cette ligne de production a suscité des critiques au Pentagone, plus récemment dans le F-35 de Lockheed Martin, que les législateurs critiquent depuis longtemps pour ses dépassements de coûts et ses nombreux hoquet mécaniques.
Le NGAD, en revanche, a d’abord été conçu et testé numériquement avant d’être construit physiquement.

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Des systèmes artificiels pour aider la surveillance par U2

La toute première fois, un intellect synthétique, ou également connu sous le nom d’IA, a géré l’indicateur et les systèmes de navigation du véritable avion des services militaires tout au long d’un vol d’entraînement à la base aérienne de Beale, en Californie. Mercredi, le lancement poussé de la 9e Escadre de reconnaissance a déclaré que la pression atmosphérique américaine a piloté AI en tant que membre d’équipage en service pour la toute première fois hier soir, signalant un bond en avant majeur pour la protection nationale au sein du groupe d’âge électronique. L’algorithme d’IA, créé par le laboratoire fédéral U-2 de l’Atmosphere Combat Command, a volé à bord d’un You-2 Dragon Lady attribué à Beale AFB, plus connu sous le nom de Recce City, aux États-Unis. Créé par une petite équipe de chercheurs dirigée par le maj Ray Tierney, l’algorithme a permis à l’IA d’effectuer des tâches de vol spécifiques en avion qui seraient ou seraient accomplies à partir du pilote, a déclaré la production. Le vol d’essai était le point culminant d’années d’efforts concertés au sein de l’Air Pressure pour utiliser une technologie de pointe pour les opérations de services militaires, car il est en concurrence avec d’autres capacités mondiales dans le groupe d’âge électronique. Le vol de la compagnie aérienne faisait partie d’une situation particulièrement construite qui opposait l’IA à un autre puissant critère d’algorithme d’ordinateur personnel afin de prouver la toute nouvelle technologie. Le résultat a montré que le pilote et l’IA se sont joints avec succès pour partager l’indicateur You-2 afin de réaliser des objectifs objectifs par rapport au puissant algorithme. L’équipe Beale a développé cet algorithme en réaction à un défi immédiat de Doctor. Will Roper, secrétaire adjoint de la pression atmosphérique pour les achats, les technologies et la logistique. Le Dr Roper a confié la tâche au Laboratoire fédéral de Beale il y a seulement 2 mois, ce qui a accru l’importance de cette réalisation. Le laboratoire a relevé le défi de Roper avec un style d’IA capable de s’appliquer au-delà du U-2 pour aider à améliorer la commande et la gestion des noms de domaine des articulations sur l’ensemble du DOD. Le colonel Heather Fox, commandant de la 9e Escadre de reconnaissance, a expliqué comment le Laboratoire fédéral U-2 est simplement une partie de la volonté de Beale d’innover pour le service avec ses partenaires joints: «C’est l’une des nombreuses façons dont la 9e Escadre de reconnaissance innove. pour combattre les difficultés les plus difficiles du DoD. Le U-2 est le système idéal pour obtenir une technologie militaire innovante qui est facilement déplacée vers d’autres compagnons de pression d’air et d’articulation. Je suis très fier des réalisations avant-gardistes du Maj Tierney de tout le groupe de laboratoire du gouvernement fédéral. Ils créent l’histoire aujourd’hui! »
Fox en cours, avion de chasse déclarant la nature distinctive de la 9e Escadre de reconnaissance et ce qu’elle apporte vraiment au combat: «Recce Town est différente de toutes les autres ailes de l’Air Pressure. La 9e Escadre de reconnaissance fournit une formation formelle, maintient des forces préparées, tout en exécutant continuellement et simultanément des quêtes à partir de plusieurs endroits dans le monde. Le laboratoire fédéral du laboratoire U-2 a naturellement développé cette utilisation des technologies de l’IA pour devenir facilement transférable à d’autres systèmes d’outils majeurs et a l’intention de perfectionner davantage les technologies. Il s’agit d’un 15 You.S.C. entreprise conforme établie pour rassembler une confluence de guerriers, de développeurs et d’acquéreurs intégrés verticalement sous la même toiture fonctionnelle. Le laboratoire a été créé par les aviateurs de Recce City pour accélérer la stratégie de protection nationale de notre pays, telle que l’amélioration des bords, un concept qui combine un nouveau programme logiciel sur des techniques opérationnelles dans une atmosphère limitée et sûre. Le laboratoire fédéral You-2 a été autorisé par la National Institution of Standards and Technology dans le cadre du 20e programme de certification de laboratoire du gouvernement fédéral. Le vol historique de l’IA survient à peine 2 mois après la mise à jour du logiciel en vol You-2 Federal Lab, la toute première fois au cours d’une mission de coaching You-2. Ils ont exploité Kubernetes, un vaste programme d’orchestration open source pour automatiser la mise en œuvre, la mise à l’échelle et l’administration de programmes informatiques personnels; une première militaire supplémentaire. Advantage technologies n’est qu’un exemple d’une tradition d’avancement croissante à Recce City. Faisant appel à son organisation unique et récente de l’état-major de l’aile A, la 9e escadre de reconnaissance accélère l’IA, fait progresser son concept de logistique «aller partout sur le globe» et intègre rapidement les cyber-capacités tout au long de ses quêtes – tout se passe à Recce City , ETATS-UNIS. Le You.S. Atmosphere Force a également remarqué de manière surprenante: « Qui a dit que le vieux chien ne pouvait pas créer de nouvelles astuces pour sa pression atmosphérique et son pays? »

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Un animal de compagnie dans le cockpit

Quelque chose qui a été dans mon imagination beaucoup ces derniers temps est le sujet principal de la montée en flèche avec des chiens d’animaux domestiques, et la manière de le transformer en la meilleure expertise à la fois pour l’homme et pour les animaux domestiques. J’ai volé avec mon chiot pour une variété de fonctions et je me suis souvent demandé comment les changements d’altitude et les émotions grandissantes se traduisaient en un copain à plusieurs pattes. J’ai fait quelques recherches sur ce que vous devriez considérer lorsque vous montez en flèche avec le chiot, et au cas où ils doivent rester sur une pelouse. J’ai constaté que le fait de voler avec son animal de compagnie est vraiment un élément essentiel pour de nombreux pilotes d’avions privés. Avoir la possibilité d’emmener votre chien de compagnie en vol peut vous plaire, mais pensez aux points suivants avant de vous rendre à l’aéroport.

Légalement, la section américaine de l’agriculture a le mot de la fin en ce qui concerne le transport des animaux par avion. Les exigences générales stipulent que l’animal familier doit avoir au moins 8 jours d’âge et une bonne santé. De plus, lorsqu’un animal traverse les frontières express, il doit utiliser une vaccination antirabique et un certificat médical global raisonnable, délivré par un vétérinaire qualifié au cours des quatre semaines de voyage. Si vous envisagez de prendre l’avion hors de la région, vous devez vous préoccuper de plus de points, alors contactez le lieu de travail à l’étranger de votre lieu de villégiature pour obtenir des informations et des faits supplémentaires. La condition physique de votre chiot est la prochaine chose à considérer. Il est conseillé d’adopter ces personnes chez un vétérinaire dans les 30 jours de votre voyage et de vous demander précisément si vous rencontrez des problèmes qui pourraient nuire au vol de votre animal de compagnie. Un certain nombre de médicaments sur ordonnance peut être un problème ou une pression supplémentaire de l’expérience de vol peut être très lourde pour plusieurs chiots. La plupart des vétérinaires s’accordent pour dire qu’il doit être absolument inutile de séduire votre chien pour qu’il puisse circuler dans l’air, et une planification et une détermination minutieuses font de lui un lieu de rencontre efficace pour tous. Une fois que vous avez déterminé que votre chien est officiellement et apte à voyager, vous devez trouver le meilleur moyen de le satisfaire depuis l’avion. Éloignez-vous des quantités anormales d’eau et de nourriture pendant les heures qui précèdent environ le voyage, surtout si vous vous apprêtez à posséder un long voyage. Un chiot nerveux peut bénéficier de votre promenade ou opérer brièvement avant l’évasion.

Les chiens peuvent ressentir votre niveau de stress. Essayez donc de rendre les occasions de vol amusantes et agréables, de sorte qu’elles ne soient généralement pas effrayées. Tout comme les personnes doivent être attachées, les chiens de compagnie doivent également être garantis depuis l’avion. Cela peut être fait en les plaçant dans une caisse à l’intérieur du siège ou du compartiment à bagages, ou en utilisant des bandes sous son contrôle. Le sentiment le plus grave est que votre animal de compagnie s’égare autour de l’arrière de l’avion au moment du décollage; éliminez ainsi toute angoisse excessive en les obtenant. La tâche suivante est de créer votre chien de compagnie aussi confortable que possible en avion, en offrant à tous une combinaison de sécurité de la vue et de l’ouïe, des jouets de votre propre maison, aviation de l’eau à boire normalement ou des anti-pressions à leur anxiété. Vous devez vous rappeler que cette rencontre peut être assez bruyante et étrange, donc ils seront probablement très terrifiés au début. Nous avons certainement découvert que notre canine fait beaucoup mieux sur les vols où elle a ses Mutt Muffs comme protection auditive.

Non seulement cela supporte-t-il bloquer le son du moteur, mais cela lui donne une tension délicate qui a un résultat apaisant. Assurez-vous de vérifier votre propre chiot toutes les deux minutes pour vous assurer qu’il n’a pas trop peur. C’est à ce moment que la persistance peut grandement aider, car le chiot aura probablement besoin de rassurer les premières fois où il volera. Après l’atterrissage, assurez-vous d’avancer et promenez votre chien dans la promenade pour éliminer toute sensation de serrement qu’il pourrait réellement ressentir juste après avoir été attrapé dans l’avion. C’est également un excellent moment pour réfléchir à ce qui vous convient et à ce qui s’accroît pour votre prochain voyage avec cet ami à quatre pattes. Notre plus grand défi consistait à insérer des poils de chien dans l’avion, mais nous essayons ensuite de passer l’aspirateur et de le rouler.

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Les avions composent notre patrimoine culturel aéronautique.

Les commémorations du centenaire de la Royal Air Flow Pressure ont volé l’image du modèle de cette année lors du plus grand rendez-vous aéronautique du monde. Les avions exploités par la force atmosphérique britannique ont produit un cadeau dans le ciel d’Oshkosh, en Amérique, à travers l’EAA Air Endeavour 2018, un événement qui acquiert de nouveaux adeptes chaque année, qui comprend de nombreuses personnes qui viennent avec leur avion particulier, du monde entier. Nous soulignons également le lancement du nouvel avion local d’Airbus, l’A200, dans la propriété de Boeing. La grande légende de la commémoration britannique était le Gloster Meteor T7. Le spécimen est le premier avion de service militaire au monde dans des circonstances explosives. Le vol Meteor à côté des T-33, A-4, F-86, MiG-17 et L-39 a offert un éclat supplémentaire aux présentations des warbirds. Lundi (23), l’EAA a bien préparé un programme exclusif, le Theatre inside the Wood, qui a consacré une large programmation pour le centenaire de la RAF. Ford, qui prépare généralement une Mustang GT en reconnaissance d’un avion américain, a personnalisé en partenariat avec RTR Cars le modèle 2018 inspiré au sein de l’Eagle Squadron qui travaille le Spitfire. Connu sous le nom d’Eagle Squadron Mustang GT, la conception comprend un moteur V8 de 5 litres avec 700 Hewlett Packard, attaché au super compresseur Ford Performance. Également dans les commémorations, a brillé à Oskosh une réplique de niveau réel dans le biplan britannique Sopwith 1½ Strutter. Avant d’être incorporé dans la boîte à outils de la RAF, en 1918, le modèle est devenu remarquable en s’envolant pour ce Noble Naval Air Support comme étant un avion de reconnaissance d’artillerie, d’observation et de photographie. Le faux a été créé conformément aux croquis originaux et n’a été fourni qu’un nouveau moteur rotatif 100-Hewlett packard Gnome Monosoupape, qui même s’il est fabriqué avec la dernière technologie de fabrication, il conserve des caractéristiques assez proches de celles utilisées dans le générateur initial. . Chaque année, les organisateurs d’EAA Air Venture choisissent un thème varié pour se souvenir de l’aviation. En 2018, ils sont sortis du point commun en honorant les principaux avions et engins de ravitaillement des causes armées américaines. À l’intérieur de la soi-disant «Année dans le pétrolier», le raisonnable introduit collectivement dans les principaux avions à rampe comme le KC-135R, le HC-130P / N, le F / A-18F Super Hornet et aussi le KC-10, signifiait pour le ravitaillement en vol; bien sûr, certains Very Hornet de l’US Navy possèdent la capacité de ravitailler en vol en avion, pour pouvoir augmenter l’endurance des avions embarqués. Dans le secteur des services militaires, d’innombrables classiques intemporels étaient également présents. Cette liste est longue … le C-5M, le C-17, le B-1B, le A-10, le F-15C, le F-16C, le F-22, le F-35, le AH-64, le HH-60G, le MH60T, le MH-65D et aussi le MH-47. Comme d’habitude, de nombreux avions ont été présentés en vol, offrant une chance unique de voir les meilleures machines de l’armée de nos jours dans leur environnement organique. Un autre warbird qui a donné le crédit à la célébration était le F-5, le premier produit supersonique classé comme warbird à Oshkosh. Pour 2019, le concept clé sera les 75 ans d’Overlord, qui a commencé à utiliser le fameux «jour J». Pour donner une idée de ce que les visiteurs du site assumeront en 2019, pas moins de 12 avions DC-3 / C-47 étaient présents cette année. Grâce à Atmosphere Enterprise, il y a un certain nombre de rassemblements avec les pilotes et les propriétaires d’avions DC-3 qui ont intérêt à participer aux commémorations du jour J. Le concept est de faire une traversée dans l’Atlantique dans le cadre du travail acharné de Daks au-dessus de la Normandie. «L’Air Venture est un type de 2ème arrêt à l’intérieur de notre circuit via les USA pour créer des points à définir», explique Eric Zipkin, aviateur clé du D-Time Squadron, qui organise la célébration commémorative.

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Pilote instructeur ou le créateur de réflexe de sécurité

Beaucoup plus Instruire est excellent, mais enseigner quelque chose que vous aimez faire est encore mieux. Dans cet article, je découvre le travail incroyable d’instructeur de vol qui est probablement l’un des meilleurs travaux pour quiconque s’intéresse au vol. Les instructeurs de vol des compagnies aériennes apprennent aux élèves à piloter des avions et les préparent aux évaluations pour obtenir des permis. Les formateurs sont des pilotes d’avion très qualifiés qui ont des qualifications uniques qui leur permettent d’enseigner. Dans les classes d’étage-collège, ils aident leurs élèves à acquérir des compétences particulières – comment lire les sections d’outils d’avion, par exemple. De plus, ils expliquent les principes des mathématiques et de la physique qui sont essentiels pour voler. D’autres cours consistent en un temps de montée en flèche supervisé, pendant lequel ils fournissent des commentaires et peuvent demander aux élèves d’effectuer exactement les mêmes tâches ou manœuvres plusieurs fois. Certains entraîneurs utilisent des simulateurs ou des avions à double commande et des hélicoptères. La Federal Aviation Management (FAA) exige que les instructeurs de vol aient un diplôme d’études secondaires supérieures. Les cours du secondaire en géographie, recherche scientifique, mathématiques et magasin sont une bonne préparation. Les compagnies aériennes exigent que leurs formateurs aient au moins deux ans d’études collégiales. De nombreux formateurs choisissent des formateurs qui ont des diplômes universitaires. Les instructeurs doivent avoir des permis de pilote personnels et des permis de pilote professionnel, qui ont des spécifications spécifiques d’âge, de vision et de compétences. Les permis nécessitent également un certain nombre d’examens donnés par la FAA, y compris l’observation des vols. Les candidats au classement des instructeurs de vol des compagnies aériennes doivent réussir des évaluations de la FAA similaires à celles des permis de pilote professionnel: un examen physique approfondi; un chèque écrit qui couvre les lignes directrices de l’aviation du gouvernement fédéral, les méthodes de menu, la procédure radio et la météorologie; avec un contrôle des performances de vol. Ils doivent également passer des évaluations dans les manœuvres de coaching de vol des compagnies aériennes et des évaluations écrites et sensées sur le coaching de vol des compagnies aériennes. Les pilotes d’aéronef qui souhaitent devenir instructeurs se préparent à ces tests en lisant les manuels de pilotage des compagnies aériennes et en suivant des cours. Les futurs entraîneurs devraient également avoir plusieurs centaines d’heures de vol. Les instructeurs de vol reçoivent des qualifications pour voyager et enseigner aux pilotes d’aéronefs de classes spécifiques d’aéronefs. Ils doivent obtenir des classements supplémentaires pour voler et enseigner aux pilotes d’aéronefs d’autres types d’avions. Les écoles de pilotage ont normalement des lieux de travail de positionnement qui aident leurs élèves à découvrir des emplois de formateurs. Les demandeurs d’emploi peuvent également utiliser directement les aéroports internationaux, les écoles de pilotage et les organisations en plein essor. Opportunités de progression et perspectives de travail Les formateurs en vol peuvent progresser si vous suivez des programmes menant à des informations d’identification supplémentaires. Par exemple, ils peuvent rechercher des classements pour voyager d’autres types d’avions ou se qualifier pour des classements d’outils. Ces capacités avancées peuvent être découvertes lorsqu’elles enseignent des programmes fondamentaux en plein essor. Certains s’avèrent être des formateurs principaux ou des directeurs d’entreprise de formation pour les écoles de pilotage des compagnies aériennes. D’autres personnes s’avèrent être des examinateurs de vol pour la FAA, fournissant des permis aux étudiants qui réussissent diverses évaluations en flèche. Avec suffisamment de rencontres et des heures de plus en plus nombreuses, ils pourraient occuper des emplois de pilote d’affaires ou de pilote aérien. On s’attend à ce que le travail des instructeurs de vol des compagnies aériennes augmente aussi rapidement que la moyenne pour de nombreux emplois jusqu’en 2014. Le développement attendu de l’industrie du transport aérien, en particulier le développement des compagnies aériennes sans fioritures et des visiteurs de fret, devrait produire un besoin de beaucoup plus de pilotes, qui besoin d’instructeurs de vol des compagnies aériennes. Les instructeurs de vol partagent leur temps entre les salles de classe au sol et les cockpits des avions d’enseignement. Ils doivent être patients et rester calmes même dans des circonstances difficiles. Ils fonctionnent au maximum huit heures par jour, mais leurs horaires sont inhabituels: les instructeurs fonctionnent lorsque leurs étudiants peuvent être trouvés. Des fonctions de fin de semaine et de soirée peuvent être nécessaires.

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La FAA autorise le retour en vol du 777Max

Après presque deux ans, l’interdiction du Boeing 737 MAX a finalement été levée, du moins aux États-Unis pour l’instant.

Plus tôt mercredi, l’administrateur de la Federal Aviation Administration (FAA), Steve Dickson, a signé l’ordre de lever la restriction, permettant aux compagnies aériennes d’exploiter à nouveau le MAX dans l’espace aérien américain pour le moment. Dickson dit se sentir «à 100% confiant» dans l’avion, ajoutant que l’administration a «fait tout ce qui était humainement possible» pour s’assurer que des accidents comme ce qui s’est passé en 2018 et 2019 ne se reproduisent plus.

En réponse à la publication de la nouvelle consigne de navigabilité, Boeing a déclaré:

«Nous n’oublierons jamais les vies perdues dans les deux tragiques accidents qui ont conduit à la décision de suspendre les opérations», a déclaré David Calhoun, directeur général de la société Boeing. «Ces événements et les leçons que nous en avons tirées ont remodelé notre entreprise et concentré davantage notre attention sur nos valeurs fondamentales de sécurité, de qualité et d’intégrité.»

Maintenant que l’interdiction a a été levée, les compagnies aériennes devront travailler à apporter les ajustements logiciels nécessaires à leurs appareils 737 MAX actuels, ainsi qu’à mettre en œuvre de nouvelles procédures de formation et de nouveaux documents, et à remettre leurs pilotes en formation.

American Airlines, qui souhaite opérer ses premiers vols MAX d’ici la fin du mois de décembre, a déjà publié un communiqué alertant toutes les parties prenantes sur son intention de ramener son avion dans le ciel de la manière la plus sûre possible.

Notre avion sera prêt grâce au programme de stockage complet géré par notre équipe Tech Ops. Au cours des 20 derniers mois, l’équipe a maintenu ces avions en excellent état avec des soins et un entretien réguliers. En prévision de la remise en service, l’équipe remplira les exigences de maintenance incluses dans la consigne de navigabilité, y compris la mise à jour du logiciel. En plus de la surveillance par la FAA de chaque avion 737 MAX, nos techniciens de maintenance aéronautique licenciés par la FAA inspecteront et approuveront sur chaque avion, comme ils le font pour chacun de nos autres avions. Chaque avion effectuera ensuite un vol de préparation opérationnelle pour s’assurer qu’il est prêt pour le service passagers.

Ils prévoient de réintroduire le MAX le 29 décembre, avec un service aller-retour entre Miami (MIA) et New York (LGA).

Southwest adopte une approche plus prudente, estimant son rendement MAX au cours du deuxième trimestre de 2021. Le PDG de la société a déclaré ce qui suit:

«Southwest a reçu la directive de la FAA concernant les mises à jour du logiciel de commande de vol et la formation supplémentaire des pilotes liée au MAX, et nous sommes prêts à répondre à chaque exigence. Il y a beaucoup de travail à faire avant que notre avion MAX reprenne le service, ce qui, selon nous, aura lieu au plus tôt au deuxième trimestre de 2021. »

Il a poursuivi en disant:

«Avant de remettre l’avion au service client, cependant, chaque pilote actif du sud-ouest suivra une formation de vol supplémentaire requise par la FAA dans l’un de nos neuf 737 MAX. simulateurs et suivra une formation informatique supplémentaire requise par la FAA couvrant les procédures MAX. Southwest exigera également que les pilotes actifs reprennent notre formation initiale sur les différences informatisées du 737 MAX 8 afin de compléter la formation requise par la FAA. De plus, Southwest effectuera plusieurs vols de préparation sur chacun de nos 34 avions MAX et effectuera des milliers d’heures de travail, d’inspections et de mises à jour logicielles avant que l’un de nos clients ne monte à bord d’un Southwest 737 MAX. »

Alaska Airlines est également intervenu en publiant la déclaration suivante:

Avant d’ajouter le MAX à notre flotte, notre équipe de pilotes, de techniciens de maintenance et d’experts en sécurité mettra l’avion à l’épreuve – parcourant plus de 19 000 miles et plus de 50 heures de vol pour tester l’avion. Nous activerons nos programmes de formation et veillerons à ce que nos employés soient prêts. Nous avons testé, vérifié et mis en œuvre de près tous les processus nécessaires pour garantir que l’avion MAX répond à notre haute sécurité normes.

Max Tidwell, vice-président de la sûreté et de la sécurité de l’Alaska, a également ajouté:

«En tant que professionnel de la sécurité avec des décennies d’expérience, dont de nombreuses années avec la FAA, j’ai eu l’opportunité de rester très proche de la FAA et de Boeing grâce à la mise à la terre et à la recertification du 737 MAX. Je suis très confiant avec toutes les mesures prises par la FAA et Boeing et les mesures que nous prenons en Alaska pour nous préparer à intégrer en toute sécurité cet avion à notre flotte.  »

Au moment de la publication de cet article, United Airlines n’avait pas publié de déclaration à ce sujet. En lire plus sur Simulateur de Vol

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Les compagnies russes reçoivent leur Sukhoi Superjet

Trois transporteurs aériens russes ajouteraient au total huit appareils Sukhoi Superjet 100 à leur flotte à la suite de trois contrats distincts signés entre Irkut Corporation et PSB Leasing Group.

Le 10 novembre 2020, l’avionneur russe Irkut et la société PSB Leasing ont signé trois accords à la suite desquels des compagnies aériennes russes dont Aeroflot (SU), Azimuth Airlines (A4) et Red Wings Airlines (WZ) recevraient la livraison de huit avions Sukhoi Superjet 100 .

Selon les contrats, cinq avions Sukhoi Superjet 100 seraient livrés à Aeroflot, le transporteur national russe. Tous les biréacteurs devaient être équipés d’un siège bi-classe composé de 12 sièges en classe affaires et de 75 sièges en classe économique. Les deux autres appareils configurés avec une disposition des sièges à classe unique seraient pris par Azimuth Airlines, le transporteur aérien basé à Rostov. Pendant ce temps, un avion Superjet 100 à une seule classe réapprovisionnerait la flotte de Red Wings Airlines et pourrait transporter 100 passagers. à bord.

Selon un communiqué de presse de United Aircraft Corporation, Promsvyazbank, la société financière russe, en collaboration avec PSB Leasing financerait les huit livraisons de Sukhoi Superjet 100 via une ligne de crédit ouverte par PSB Leasing pour permettre l’achat et la location des jets en 2020 et 2021.

«La production et l’exploitation des équipements nationaux de l’aviation civile sont l’une des tâches prioritaires du développement économique du pays. Les accords signés sont la première étape de la mise en œuvre du plus gros accord de ces dernières années pour la fourniture de nouveaux avions de passagers dans le segment de l’aviation russe », a déclaré Sergei Ogienko, directeur général de PSB Leasing.

«Je suis convaincu que notre travail conjoint avec l’avionneur Irkut Corporation et les exploitants d’aéronefs aura un impact positif sur le développement du marché du transport aérien russe et sur l’ouverture de nouvelles routes interrégionales», a ajouté Ogienko.

Le directeur général de PSB Leasing a expliqué que les paiements de location qui seraient reçus des trois transporteurs aériens russes couvriraient les prêts.

Oleg Gulyaev, le chef de la branche des avions régionaux d’Irkut Corporation, a déclaré que le partenariat entre PSB Leasing et Promsvyazbank aiderait Irkut à poursuivre le développement du programme Sukhoi Superjet 100.

«En raison de la combinaison de capacité, d’autonomie et de confort pour les passagers, nos avions répondent aux exigences de base des compagnies aériennes russes développant activement un réseau de transport aérien entre les villes de notre pays», a déclaré Gulyaev.

Selon la récente mise à jour des données de Planespotters.com, Aeroflot a un total de 54 avions Sukhoi Superjet 100 dans sa flotte, tandis que Red Wings Airlines n’a que 3 Superjet 100. De plus, Azimuth Airlines exploite une flotte homogène de 12 biréacteurs Sukhoi.

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Aviation militaire américaine: une armée non programmée au au conflit

Pendant de nombreuses années, les experts de l’armée ont émis des alarmes de sécurité sur l’état de préparation de l’avion et sur la question de savoir si les quantités d’avions et d’hélicoptères n’ont pas pu voyager. Un tout nouveau document de votre bureau de la responsabilité gouvernementale, lancé jeudi, montre exactement à quel point la situation est devenue terrible – non seulement dans l’Air Flow Push, mais aussi dans la marine, le corps maritime et l’armée. Dans le rapport, demandé par le Congrès, le GAO a déclaré avoir analysé les prix de préparation de 46 avions sur ces différentes solutions entre l’exercice 2011 et l’exercice 2019. Parmi ceux-ci, seuls quelques-uns ont atteint leurs objectifs annuels basés sur des objectifs pour la plupart de ces années: Les EP-3E Aries II et E-6B Mercury de la marine et l’hélicoptère UH-1N Huey de l’Air Flow Force. L’EP-3 a frappé 7 de leurs objectifs annuels, le E-6B l’a réussi pendant cinq ans, et l’UH-1N a atteint son objectif tout au long des neuf années. Plus encore, 24 des avions examinés par le GAO n’ont en aucun cas atteint leurs objectifs annuels dès cette période de neuf années civiles. Selon le GAO, les taux annuels moyens d’objectifs atteignables pour les aéronefs de type Air Flow Push, Navy et Sea Corps ont globalement baissé depuis 2011. Le taux d’objectifs moyen pour cet avion de l’armée choisi s’est légèrement amélioré. Selon le GAO, les frais objectifs sont certainement la durée totale pendant laquelle un avion peut voyager et exécuter au moins un objectif, et est l’un des paramètres importants utilisés pour mesurer l’assurance maladie et l’état de préparation de la flotte d’avion. Les problèmes de préparation sont particulièrement inquiétants car le service de sauvegarde dépense des dizaines d’énormes sommes d’argent par an pour préserver les techniques d’outils comme l’avion. Parmi tous les frais encourus par une méthode d’arme au cours de son cycle de vie complet, les frais de fonctionnement et d’assistance – tels que les pièces de rechange, l’entretien du dépôt et du terrain, les employés et l’aide à la conception – représentent généralement environ 70% des dépenses. Mais une grande partie de la flotte d’avions de l’armée n’avait pas été partout près d’atteindre ses objectifs de disponibilité opérationnelle, a indiqué le GAO. Sur les 46 aéronefs évalués, 19 avaient dépassé de beaucoup plus de 15 points les objectifs de préparation fixés par leurs services professionnels, comme 11 qui ont été de 25 facteurs de pourcentage ou même plus en dessous de l’objectif. Un autre avion 18 avait été de 6 à 15 points en dessous de leurs objectifs fixés. GAO dédié aux avions habités et à voilure tournante prenant en charge les quêtes associées au combat, mais n’a pas réussi à examiner d’autres avions centrés sur d’autres quêtes telles que l’instruction ou le déplacement de passagers ou de fret de priorité plus élevée. Il y a un certain nombre d’éléments de complication qui nuisent à la capacité de l’armée de continuer à maintenir son avion le moins préparé dans le flux d’air, indique le document du GAO. Le bombardier B-1B Lancer de l’Environment Force, par exemple – parmi les avions qui n’ont jamais atteint ses objectifs – vieillit et son mode de vie a été prolongé. Le B-1 peut également fonctionner avec un entretien non planifié, ainsi qu’une rareté et un retard dans l’obtention des pièces de rechange, ce qui aggrave un arriéré de maintenance, a déclaré le GAO. Tout au long de sa nomination en août dernier, le vice-président des Joint Chiefs of Employees, le général John Hyten, a informé les législateurs que seuls six des 62 B-1 de l’Atmosphere Force avaient été objectifs pendant cette période. Hyten mentionné dans l’écoute de cette mise en œuvre après la mise en œuvre était «juste en train de battre» le B-1, en partant des dizaines dans les deux dépôts pour la maintenance ou autrement directement pour d’autres conditions ou examens. Le B-1 a également été mis à la terre en 2018 sur des problèmes avec ses sièges éjectables, et une fois de plus en 2019. Le C-5M Extremely Galaxy, le C-130J Super Hercules et le F-22 Raptor de l’armée de l’air sont également confrontés à des problèmes liés à l’exigence imprévue. pour les correctifs et les éléments de remplacement, la maintenance imprévue et les pénuries et les revers d’éléments. Un certain nombre de producteurs qui fabriquent ou fournissent les pièces de rechange nécessaires pour le C-130J et le F-22 sont en train de sécher, et certaines pièces utilisées par le C-130J sont devenues obsolètes et inaccessibles. Les F / A-18E et F Super Hornet de la marine peuvent également être aux prises avec une extension du mode de vie, des réparations imprévues et des remplacements de pièces, des retards dans l’entretien du dépôt et une pénurie de mainteneurs qualifiés et des pénuries d’approvisionnement. Et le visage MV-22B Osprey du Marine Corps ressemble à des pièces de rechange imprévues, à un manque d’utilisation des informations techniques nécessaires à l’entretien, baptême en avion de chasse à des mainteneurs inadéquats et à des pénuries de pièces. Les prix du F-35 Lightning II ont affiché une tendance à la baisse entre l’exercice 2015 et l’exercice 2018, a déclaré le GAO, juste avant de s’améliorer légèrement en 2019. En général, le F-35 a enregistré une augmentation des prix objectifs de 2012 à 2019. Une autre force aérienne aéronefs, en plus du B-1, qui n’ont en aucun cas atteint leurs objectifs de disponibilité opérationnelle au cours de ces neuf années, ont été le C-17 Globemaster III, le C-130J, le F-15C / D Eagle, le F- 16 Fighting Falcon, le F-22 Raptor et aussi le CV-22 Osprey.

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L’incidence de l’aviation sur le changement climatique est véridique

De nouvelles informations fournies par la Massachusetts Institution of Modern Technology (MIT) ont quantifié les effets du climat et de la qualité de l’air de l’aviation, répartis par type d’émission, aviation altitude et emplacement. L’équipage du MIT a découvert que l’augmentation de l’aviation entraîne deux fois plus de dommages à la qualité de l’air qu’à l’environnement. Composés aujourd’hui dans les lettres de recherche environnementale d’IOP Publishing, ils examinent comment ces problèmes peuvent être atténués et fournissent des évaluations comparatives cohérentes des opérations commerciales liées aux polluants aéronautiques, en tenant compte de chaque environnement et de la qualité de l’air affectée. Le chercheur principal de la revue, le docteur Sebastian Eastham, du laboratoire de recherche pour l’aviation et les environs de la section aéronautique et astronautique du MIT, a déclaré: «Les polluants de l’aviation sont une cause de plus en plus importante du réchauffement climatique anthropique. Compte tenu du transport aérien complet, y compris les polluants provenant du décollage, des croisières et de l’obtention, les polluants aériens sont également responsables de près de 16 000 décès prématurés par an dus à la qualité de l’air endommagée. C’est vraiment minime par rapport à d’autres secteurs, ne se rapprochant que de 0,4% de la disparition totale attribuée chaque année à la dégradation de la qualité de l’air internationale, mais est souvent ignoré dans l’évaluation de la couverture. «  » Les difficultés rencontrées par l’industrie aéronautique pour la sélection des fabricants prévoyant de les minimiser Les effets sont les effets de l’industrie parmi les divers types d’émissions, ainsi que leurs effets dans divers domaines. << Historiquement, les efforts visant à faire face aux effets de l'aviation sur le climat et la qualité de l'air ont consisté en des modifications de la couverture, des technologies ou des procédures - des améliorations efficacité du carburant; normes d'émissions beaucoup plus strictes; mesures axées sur l'industrie pour réduire les polluants du dioxyde de carbone; ou le développement de carburants d'aviation durables. Néanmoins, les remarques de la revue qui réduisent un type d'émission peuvent se faire au prix d'une augmentation supplémentaire, selon un choix de la terminologie absolue ou en réduisant les remises potentielles offertes par les nouvelles technologies modernes. Dr Eastham discuté: «Nous pourrions réduire les polluants NOx en créant des moteurs avec des conditions de combustion inférieures. Cependant, la perte d'efficacité thermodynamique qui en résultera signifiera que nous devrons brûler plus de gaz, c'est-à-dire beaucoup plus de dioxyde de carbone. Ce sont les types de business offs qui devraient être quantifiés, et notre examen offre un moyen rapide pour les fabricants de décision d'y parvenir. << Nous avons développé un ensemble de paramètres pour évaluer les effets météorologiques et la qualité des effets atmosphériques des émissions de l'aviation de quelque manière que ce soit les niveaux des routes, en estimant les coûts sociaux de chaque système de polluants émis. Les indicateurs de prix sont ventilés par période de transport aérien - luxe croisière, aller et prendre en compte - et aussi par la localisation géographique des émissions, à la fois par kg d'émission et pour chaque kg de carburant brûlé. " L'équipe d'enquête a appliqué les paramètres pour examiner les effets de l'expansion mondiale de l'aviation, de façon constante en utilisant sa croissance annuelle actuelle. Ensuite, ils l'ont utilisé comme norme pour 3 scénarios. Premièrement, ils considéraient comme une circonstance de croissance avec des augmentations de performance du carburant et des réductions des émissions de NOx stables avec des objectifs de 10 à 12 mois. Deuxièmement, ils ont évalué les compromis concernant le climat et la qualité des effets atmosphériques des réductions des émissions de NOx axées sur les générateurs. Finalement, ils ont réévalué le climat et la qualité des compromis aériens de la désulfuration de l'énergie des avions. Le Dr Eastham a déclaré: «Nos résultats présentent 3 composants sont responsables de 97% des problèmes d'environnement et de qualité de l'air par unité de consommation d'énergie de l'aviation: la qualité de l'air affecte les NOx à 58%; les impacts météorologiques du CO2 à 25%; et les impacts météorologiques des traînées. à 14%. Rappelez-vous que la grande majorité, près de 86% en réalité, des effets des NOx sur la qualité de l'air sont dus aux émissions de la croisière de luxe au lieu de la période d'obtention et de décollage. Ces éléments - NOx de croisière les émissions, les émissions de dioxyde de carbone et les traînées - sont pour cette raison les principaux objectifs des prochaines approches visant à réduire les effets atmosphériques des polluants aériens.

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De Londres à Sydney

Les principales compagnies aériennes à travers le monde imposent les restrictions et les capacités des avions de cette génération en se concentrant de manière significative sur les trajets très long-courriers et super-courriers sur tous les continents. Un projet particulièrement ambitieux est en cours pour Qantas: le fournisseur australien s’attend à ce qu’Airbus et Boeing présentent leurs offres de clôture pour le très long-courrier qui pourrait être contrôlé selon la trajectoire préparée Sydney-Central Londres, le plus long au monde. voyages aériens professionnels lors de son dévoilement en 2023. L’expérience extrêmement confortable dont se vantait le PDG de la compagnie aérienne pourrait bien ne pas aboutir. Au cours de l’année écoulée, le 24 mai, bapteme en avion de chasse Qantas a présenté ce qu’il qualifiait réellement de service «historique» à escale basse entre Perth et le centre de Londres. Le vol de plus de 14 000 km (14 000 km) exploité par le Boeing 787-9 Dreamliner a pris un peu plus de 17 minutes. Mais le service n’était qu’un échauffement avant que le transporteur aérien ne propose des vols directs entre Sydney, Londres et The Big Apple. En 2017, le chef de la direction de Qantas, Alan Joyce, a annoncé que le transporteur aérien se concentrait sur les routes immédiates de la côte est de Sydney vers les deux zones métropolitaines clés d’ici 2022, a précisé Bloomberg au cours de cette période. Il était absolument prévu que le service Sydney-Londres, au Royaume-Uni, durerait 20 heures, 20 minutes, le trajet Sydney-New York étant couvert en 18 heures et 7 minutes. Paris, Rio de Janeiro et Cape Village étaient d’autres voies probables envisagées à cette époque, reliant directement Sydney aux pôles à l’intérieur des Amériques, des pays européens et de l’Afrique. Pour rendre viable l’impressionnant vol de ligne aérienne, Joyce s’est tourné vers les principaux fournisseurs d’avions du monde, Airbus et Boeing. Le plus récent disque d’Aviator.aero suggère que le transport aérien a demandé aux créateurs d’avions de présenter leur « meilleure offre finale » pour les avions de ligne long-courrier qui seront compétents pour voyager par avion d’une distance pouvant aller jusqu’à 21 500 km (16 979 km). km) -Vol très long vol entre Sydney et Londres, Royaume-Uni, avant août 2019. Le choix se situe entre l’Airbus A350 ultra-très long-courrier et le Boeing 777X, selon diverses sources de presse; et dans le cas où «tout le reste arrive ensemble», Joyce pourrait partager avec CNBC la dernière sélection permettant de passer une commande à la fin de la saison. Comme c’est le cas, le principal défi pour ces producteurs d’avions est la collecte et la capacité: le constructeur devrait configurer un avion de ligne qui pourrait faire voler environ 300 passagers plus loin que tout service régulier jusqu’à présent. À titre d’exemple, le Boeing 787-9 de Qantas, fonctionnant sur la ligne Perth-London, est configuré avec un nombre total de sièges de 236 passagers. « Plus loin », c’est battre Singapore Airlines (SIA), qui a créé des grands succès l’année dernière dans le cas où elle réintroduirait son service low-quit Singapore-Ny, qui est actuellement le plus grand vol de la compagnie aérienne du monde. Lancé le 11 octobre 2018, le vol inaugural a survécu 17 fois, 52 minutes quelques minutes couvrant quelque 9 500 km (15 300 km). Les services de SIA sont contrôlés par les avions de la compagnie aérienne Airbus A350-900ULR (très longue portée), une variante de votre avion des membres de la famille A350 XWB, achetée spécialement pour ce type de voyages. Mis en place dans un format de deux types, le jetliner peut accueillir 161 passagers. Un autre événement marquant de l’aviation a eu lieu jeudi 11 octobre lorsqu’un Airbus A350-941 a quitté l’aéroport de Changi à Singapour (SIN) peu avant la nuit, entamant ainsi votre quête qui durerait presque Selon les estimations de Forbes, l’assistance de SIA à Singapour et à Ny couvre en moyenne 9 534 kilomètres. en prenant à 18 plusieurs heures, trente minutes. Le développement de cette option a détrôné l’assistance Auckland-Doha de Qatar Airways, en raison de son voyage le plus long au monde. Exploité par Boeing 777-200LR (Longy Collection), le trajet de 9 032 km de Qatar Airways durera 17 heures 50 minutes. À l’heure actuelle, le service Qantas Perth-Central à Londres arrive à la 3ème place, masquant 9 009 km de long et durant 17 heures, 25 minutes environ. En conséquence, cette nouvelle route a dépassé les vols aériens bas de gamme Emirates-Dubaï Dubaï-Auckland, lesquels ont parcouru 8 824 milles, ont duré 17 heures 10 minutes (sous le contrôle de l’Airbus A380).

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